TRANSNEVADA, ALGUNOS APUNTES

Recientemente se inauguró oficialmente la ruta Transnevada. Se trata de un viaje cicloturista que circunvala el macizo montañoso de Sierra Nevada, abarcando territorios de las provincias de Granada y Almería y discurriendo casi en su totalidad por los espacios protegidos de los parques natural y nacional de Sierra Nevada. De hecho, la realidad de este itinerario parte de la iniciativa del parque nacional, persiguiendo con ello ofrecer un recorrido a los practicantes del cicloturismo de montaña, emulando así al otro itinerario creado también por el parque para el uso senderista en este caso y bautizado como Sulayr.

Dada la limitación de espacio y lejos de pretender un extenso tratado, voy a exponer mis impresiones sobre el trazado y el resultado de la iniciativa. Mi extenso y en algunos casos profundo conocimiento del macizo me avalan para poder dar una opinión objetiva sobre el mismo, no en vano en el año 2001 y apoyándome solo en mapas de papel y brújula, diseñé un recorrido que completé en cuatro jornadas y que partía desde donde ahora tiene su inicio Transnevada. Independientemente y basándome en los datos aportados en la Web de la ruta, elaboré un reportaje para mi Web donde sugerí una división de las etapas de manera lógica y atractiva sin modificar el trazado, pero acercándome a los pueblos a hacer finales de etapa como luego argumentaré.

Lo mejor que tiene la Transnevada es el lugar en el que se desarrolla y que la iniciativa para crear un viaje de cierta entidad en Andalucía haya partido de un organismo público. Pero por desgracia y principalmente por este último motivo, tiene defectos de bulto. Y esto es así porque creo que como pasa casi siempre no se ha acudido a profesionales para desarrollar un trabajo, que bien ejecutado hubiera dado como resultado algo mucho más atractivo, efectivo y útil.

En primer lugar, la tendencia actual de evitar el mínimo impacto, lleva hacia la eliminación de la señalización, ya que produce una contaminación visual innecesaria. Para viajar en bicicleta, quizás a diferencia de cuando se hace a pié, esta infraestructura no es imprescindible; contando con un buen rutómetro que se sigue fácilmente con los cuenta kilómetros de las bicis, más la cada vez mayor penetración de los dispositivos GPS, harán que no echemos de menos los carteles y flechas. Esta ruta está basada en una señalética, que por desgracia no tendrá el mantenimiento necesario para evitar pérdidas. Por este motivo se obvia el rutómetro, creo, el elemento imprescindible de cualquier viaje. Los viajes de estas características es mejor diseñarlos por tramos, para que cada viajero pueda configurar a su gusto y necesidades las etapas en función de múltiples factores. Así, cada etapa estará configurada por el número de tramos que el usuario considere oportunos, uniendo éstos lugares donde haya un mínimo de servicios para el viajero.

En cuanto al asunto edición, encuentro otro gran “punto negro”. Es obvio que hoy día contar con una Web potente, bien diseñada y usable, se convierte en una de las principales “armas de venta” de cualquier producto, y que en un asunto como el que nos traemos entre manos cobra mayor relevancia. La Web oficial en la que podemos encontrar algo sobre la ruta, se limita a una serie de enlaces en los que descargar los PDFs* de la guía impresa. Ni que decir tiene, que la ruta no existe en las redes sociales.

Para la edición de la guía impresa, se ha cuidado la presentación y la imagen, pero creo dista mucho de ser algo de calidad en su contenido, la intención se ve que ha sido buena pero el resultado… Empezando por el aspecto turístico, resulta sorprendente que literalmente se haya ignorado toda mención a cualquier valor añadido en lo que se refiere a los pueblos, sus tradiciones, monumentos, fiestas etc. etc. Por lo tanto, tampoco hace referencia a los servicios que el viajero pueda encontrar y necesitar en la lógica planificación de su viaje, tales como alojamientos, bares, restaurantes, talleres, farmacias, etc. en definitiva información tremendamente útil ante cualquier eventualidad. Ante esto me pregunto ¿cómo pretenden ayudar a la economía de las zonas por las que pasa el trazado?, bueno, teniendo en cuenta que hay veces en las que este pasa apenas a un par de kilómetros de una población y no lo indican, pues no me extraña. Además la redacción es pobre y escueta, cuando podrían haberse explayado al menos con el enorme recurso natural que se tiene al alcance de la mano.

A continuación voy a enumerar una serie de puntos negativos y fácilmente mejorables que he encontrado. Los he dividido según sean en cuanto al recorrido o a la edición.

RECORRIDO
• Las descripciones no advierten cuando pasamos cerca de poblaciones con posibles desvíos para adecuar etapas.

• Varias etapas finalizan en mitad de una pista, algo sin sentido.

• División de las etapas desproporcionadas en cuanto a desniveles y distancias, consecuencia de los problemas anteriores.

• La etapa 4 tiene dos opciones de invierno o verano, algo sin mucho sentido ya que el invierno limitará la realización en otros muchos puntos del recorrido.

• En las descripciones no se hace referencia al tipo de terreno(asfalto, pista, camino)

• En los datos no se indica ni la cantidad, ni el porcentaje sobre el total de cada tipo de suelo.

• En la etapa 6 no se advierte que el trazado se encuentra interrumpido por un desprendimiento que hace imposible continuar ¿?

EDICIÓN
• Gráficamente los perfiles altimétricos son de muy poca resolución, lo que lo convierten en poco reales y útiles.

• El mapa esquemático no contiene ningún tipo de referencia con lo que carece prácticamente de utilidad.

• El mapa detallado de cada etapa no incorpora líneas de coordenadas.

• Fotos ilustrativas (con pié de foto) que están tomadas en sentido contrario al oficial de marcha, con lo que inducen a error.

En definitiva, un gran recorrido que debiera ser cuidado en muchos aspectos más allá del propio trazado (al cual no pongo objeciones), para ofrecer al usuario algo verdaderamente atractivo.