DESTRIPANDO SENDEROS

Hace ahora un año que una nueva ventana de oportunidad se me abrió gracias a la adquisición de mi nueva bici eléctrica de montaña.

Con ella he podido volver a recorrer caminos, trochas, senderos y cañadas como hice durante más de 35 años, concretamente desde que esos nuevos artilugios llegaron al mercado del ciclismo, ofreciendo la posibilidad de recorrer grandes distancias en el monte por lugares remotos y además de una forma tan divertida y lúdica como es conducir un vehículo de dos ruedas.

El Colmenar(Cortes de la Fra.)

Lo que ya no alcanzaba a vislumbrar, era que, teniendo encima tantos kilómetros de exploración en lugares tan diversos y distantes, pudiera seguir descubriendo esos senderos que tantas satisfacciones me dieron durante aquellos años de pedaleo montuno.

Y es que durante el 2024 estos han ido cayendo uno tras otro aquí o allá, algunos transitados a pie previamente y que enseguida fui a catarlos a pedales. Porque no hay cosa que más me reconforte que descubrir esos trazados por mi mismo, sin que nadie me lleve o me guie y no utilizando traks previos, destripando sus entrañas para ofrecerlas a los demás.

Seguimos...

VALLE DE OJÉN Y CRUZ DEL ROMERO, HISTORIA DE UNA COMBINADA

Combinada: Dícese del acto de unir dos o más actividades diversas, de manera que formen un compuesto unitario con un objetivo a cubrir.

Las combinadas siempre son una atractiva composición deportiva, que si viene de la mano de una proposición perversa de un buen compañero se convierte en una más que interesante actividad que abordar.

Así las cosas, las más de las veces las circunstancias son las que provocan situaciones que a la postre desembocan en agradables experiencias. En este caso, un veto medioambiental a circular por una carretera local reconvertida en pista forestal y en carril cicloturista que impide el acceso motorizado más allá de dos fines de semana al mes, convertía la intención de acceder al inicio de ascensos a cimas en tarea complicada por la importante distancia a cubrir. Nos lo habían puesto a huevo (el amigo de la propuesta), accederíamos en bici y cuando no se pudiera a patita hasta las cimas.

El lugar, el valle de Ojén y las cumbres de la Sierra del Niño. La zona está ubicada en el tercio sur del parque natural de Los Alcornocales. Así que cogimos las bicis de montaña, nos adentramos en el valle y una vez debidamente "aparcadas" las bicis comenzamos el ascenso a las cumbres. Para ello primero recorrimos íntegramente el canuto de Risco Blanco, con su lujuria vegetal de compañía, para salir a Puerto Barriga y por la loma alcanzar la Cruz del Romero, techo de la sierra del Niño y el más completo mirador del Campo de Gibraltar. Esa cresta principal de la sierra es un auténtico jardín de roca, donde las formaciones erosivas de las areniscas del Aljibe tienen un catálogo indescriptiblemente variado. Tras visitar el Túnel y Arco del Niño, volvimos nuestros pasos hacia el valle, pero en esta ocasión transitando el no menos atractivo Arroyo del Cabrillo, que nos depositaría en la nueva transición pateo-bici, con lo que concluir nuestro periplo por el valle.   

Como quiera que ya llevaba más de dos años sin material para YouTube, la excusa ha sido perfecta para volver al tema, que las imágenes valen más que mil palabras y me gusta plasmarlo en videos representativos, evocadores y sugerentes.   

No descartamos otras próximas de estas como por ejemplo una kayak-excursión, que tampoco andamos faltos de posibilidades de navegación por estos lares. En cualquier caso espero contároslo.

ESE CÁNCER QUE NO CESA EN EL MEDIO NATURAL

El reciente encuentro con uno de esos carteles que arbitraria y prepotentemente colocan propietarios de fincas donde a ellos les parece oportuno, me lleva de nuevo a tratar este asunto que tanto daño hace a quienes solo pretenden disfrutar del medio rural y las montañas sin más intención que discurrir por ellas.

En el medio rural, así en general, agricultores, ganaderos, cazadores y demás, están acostumbrados a campar(valga el símil redundante) a sus anchas. Si, que nadie o casi nadie les moleste en su quehacer diario o esparcimiento cinegético. Eso de que la gente de las ciudades vaya al campo a disfrutar de él de forma respetuosa no lo toleran, que no va con ellos vaya.

El caso es que, si bien es cierto que el "boom" de los deportes de montaña ha conllevado la proliferación de indeseables sin el más mínimo sentido común ni respeto de la propiedad privada y los medios de vida de la gente del campo, el manido argumento esgrimido de que se meten en sus tierras y dominios, nunca puede ser justificable cuando con la ley en la mano puedan proteger sus propiedades y la justicia les asista. Aunque ellos ya viven en él, como se suele decir en castizo "se han echado al monte" y hacen lo que les da la real gana, normalizando la usurpación de caminos públicos y vías pecuarias, campando a sus anchas en estas prácticas con total impunidad. Así, se aprovechan del desconocimiento de los derechos y falta de información de la gente, actuando por el método de los hechos consumados.

Llegados a este punto yo me pregunto ¿para qué sirven el Seprona, los guardas forestales o las autoridades medioambientales, que en otros casos se dedican a joder al público?¿dónde están?, parece a todas luces que lo único que buscan es sancionar a quienes van a disfrutar del monte y no a quienes pretenden hacer de él algo privativo cuando es de titularidad pública dado el caso. Luego te dicen esas mismas autoridades que los recorridos oficiales son los únicos que hay que hacer, pero no se dignan a controlar a quienes constantemente usurpan los dominios públicos, cuando incluso a veces aplican sus cacicadas oficiales.

Volviendo al inicio y al ejemplo de la foto que ilustra estos párrafos, se trata del caso de un itinerario recogido en una guía de rutas de la cual me consta la rigurosidad del autor, además de que precisamente consulté la web del catastro confirmando la titularidad y uso publico del camino en cuestión. En cuanto a la recuperación de caminos públicos y ancestrales vías pecuarias, hasta ahora mucho se ha avanzado en la materia, pero eso no quita que se sigan cometiendo desmanes y atropellos de todo tipo. 

Hoy día se está convirtiendo en indispensable salir al monte documentado, sobre todo mediante la consulta de la utilísima herramienta de la sede electrónica del catastro(a la que le dedicamos una publicación) para plantar cara a estos avasalladores y llegado el caso interponer la correspondiente denuncia.  

Más allá de lo folclórico y superficial en que se ha convertido para muchos el monte, hay otros que nos salimos de todo eso, intentando que nuestro paso por allí sea mucho más intenso, respetuoso y enriquecedor. 

Ya que todo el monte no es orégano, dejemos de blanquear y justificar acciones claramente perniciosas para todos. 

TARIKISTÁN Y TODO MONTAÑA, BINOMIO INDISOLUBLE

Hace ya tres años nació el concepto y la marca Tarikistán, de la cual ya os hablé en su momento. Tras su creación y necesaria maduración ahora ha alcanzado su siguiente etapa en la que lanzo su web, ventana de la labor de consultoría turístico-deportiva que ofrezco.

Todo lo que os he venido contando por aquí es fruto ni más ni menos que de un profundo conocimiento del terreno, especial y particularmente sobre esta zona que abarca Tarikistán. Por ello desde hace tiempo quise poner este conocimiento para el beneficio del procomún, encontrando buenos ejemplos en la Transandalus, mi guía de BTT o mis viajes Andalbike. 

Pincha el mapa para descubrir el territorio

Desde Tarikistán seguiré desarrollando todos esos conceptos ligados al aire libre, el medio natural y las actividades deportivas en ellos y desde luego contándolo por aquí como he venido haciendo todos estos años, además de reflexiones y parrafadas al respecto para no perder la costumbre. De hecho podréis comprobar como en la web tiene un sitio destacado este blog.

Así, si queréis viajar por Tarikistán mezclando lo que os apetezca de una forma totalmente personalizada, solo tendréis que contármelo, bien por el mail tarikistan@tarikistan.es o por la web a la que podréis acceder pinchando en el logo, donde además encontraréis mucha más información. 

    

Os dejo enlaces directos a las redes sociales de Tarikistán para que os sea aún más cómodo. Siguiéndolas veréis con mucha más profusión imágenes, vídeos y cosas varias de todo este jaleo.

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EL CERRO DEL RAYO. BIKE PARK 3.0

El Cerro del Rayo es un paraje situado prácticamente junto al casco urbano algecireño, que constituye un espacio natural perfecto para actividades deportivas en un estupendo medio natural. Se trata, como su propio topónimo indica, de un cerro de 271 metros de altitud, cubierto en su mayor parte por un hermoso alcornocal y un denso y rico monte bajo, en un perfecto ejemplo de monte mediterráneo. 

Lo mejor del lugar es que está al borde del parque natural de Los Alcornocales, pero sin llegar a formar parte de él, con lo que nos evitamos lidiar con las estrictas políticas medioambientales que rigen estos espacios. Así mismo, otro de los datos realmente relevantes del enclave, es que todos sus caminos son de dominio público, exceptuando un ramal(que tampoco presenta ningún problema circular por él). Además será casi anecdótico el poder encontrarnos con algún vehículo motorizado (exceptuando también otro ramal), ya que las motos también tienen vetada su entrada aquí. Con todo esto podréis imaginaros que cóctel tan perfecto hay aquí para disfrutar de la naturaleza.

Mi relación con el Cerro del Rayo comienza hace ya muchos años atrás(quizás demasiados), pero en lo que nos atañe fue hace ya más de 30 cuando junto con mi amigo Alejandro estos caminos y senderos fueron surcados por vez primera con bicis de montaña. Tras diversas evoluciones a lo largo de todo este tiempo, ahora intento recuperar y fomentar el aprovechamiento del lugar, formando parte de un proyecto más extenso y ambicioso geográficamente hablando. Un germen a replicar. 

      

En este caso he querido denominarlo como bike park versión 3.0 por tres motivos:

-Como una tercera evolución del lugar, desde su "descubrimiento" para el ciclismo de montaña, seguido de una importante labor de recuperación de sendas y nuevos trazados y ahora un nuevo resurgir con la motivación de poner en valor todas sus posibilidades.

-Evolucionar hacia un nuevo espacio y modelo de bike park, sin alteraciones serias del terreno más allá del desbroce de vegetación invasiva y eliminación de obstáculos, dando cabida para otras disciplinas del BTT y la evolución misma de este deporte.*

-Abogar por un monte sin balizas(bueno, las mínimas) y al mismo tiempo sin modelos de uso tipo"Stravas". Hoy día hay invasión de senderos"homologados"con todo señalizado y lleno de "palitos"(como mucho admito algunas discretas e integradas señales de pintura), fácilmente evitable todo con los medios que la tecnología actual nos brinda. Así mismo esa tecnología que ha traído la aparición de redes sociales competitivas que crean escenarios competitivos nada adecuados para la buena convivencia de los distintos usuarios.*

Hablando ya más específicamente sobre los itinerarios de este bike park y lo que hay por delante, os cuento que ocupa una superficie aproximada de 150 hectáreas, cuenta con 7,680 kilómetros de caminos y pistas y 7,036 kilómetros de senderos. Estos caminos y pistas se encuentran sorprendentemente bien distribuidos para dar acceso a los distintos senderos y combinación de itinerarios. En cuanto a los senderos, se trata en general de trazados fáciles y asequibles, donde además poder mejorar nuestra técnica, existiendo en cualquier caso una buena variedad de recorridos.

Para aprovechar todo ello, primeramente he elaborado un mapa interactivo con el inventario de lo que allí encontraremos, donde pinchando en cada trazado e iconos obtener más información sobre cada uno de ellos. En algunos casos se trata de proyectos que necesitan de arreglos y adecuación para hacerlos realmente operativos y disfrutables, pero que en cualquier caso solo se han sacado a la luz pues ya existían. Igualmente hay otras líneas, pero con una tarea importante por delante para poder recuperarlos.

En el mapa podréis encontrar lineas de distintos colores que expresan la dificultad de cada uno de los trazados. Empezando por el verde, que son pistas y caminos muy fáciles y ciclables en ambos sentidos. Las azules que ya son senderos de baja dificultad. Las rojas para los senderos de dificultad media. Finalmente las líneas negras son las dedicadas a los senderos difíciles. Esta valoración atiende a diversos factores, como la anchura de la senda, su sinuosidad, la tipología de suelo o su desnivel en general. Todo ello os debe servir para adecuar recorridos a vuestros gustos y preferencias. Por otro lado están los iconos, que refiriéndome a los principales indican:

• Bici (naranja).- Inicio de sendero
• Señal peligro (roja).- Incidencia en el recorrido a tener en cuenta
• Flecha+puerta (púrpura).- Entrada al espacio por tierra 

En el recuadro de arriba a la derecha podréis ampliar el mapa y manejarlo más cómodamente en vuestro navegador.

Ahora solo queda que salgáis a recorrer sus caminos y senderos, ya sea a pié o en bici, pues será el mejor regalo para su mantenimiento, eso sí, con todo el respeto por este espacio lleno de vida y belleza natural.

Hasta aquí por hoy, pronto os hablaré de más bike parks 3.0, más senderos y más filosofía del enduro.

*ya desarrollaré esto en otra ocasión

EL MONTE NECESITA "NORMALIDAD"

Hoy día con la cantidad de herramientas que tenemos a nuestra disposición de forma libre y gratuita, la verdad que crear contenido audiovisual nunca ha sido más fácil y cómodo. No me refiero precisamente a chorradas de Tiktokers e Instagrammers posturetas, sino a sitios como Canva, donde encontrarás plantillas, fotos, tipografía, etc. para plasmar rápidamente ideas para compartir. De hecho la próxima publicación aquí versará sobre ello, sobre la facilidad para crear y compartir me refiero.*

El caso es que con motivo de esta maldita pandemia y las restricciones aparejadas que ha traído con ella en cuanto a limitar su uso o incluso cerrar totalmente establecimientos de ocio y entretenimiento, el público ha tenido que buscar como entretenerse y evadirse, con lo que han optado por echarse al monte, no estando ni acostumbrados ni mucho menos sensibilizados con ese medio, lo cual le está afectando bastante. 

Por eso se me ocurrió hacer este cartel reflexivo. Es que es muy fácil hacerlo.

Ojalá la "normalidad" vuelva pronto, sobre todo para el monte.

*Aunque dije "en la próxima publicación aquí"en realidad ha sido en esta de otro de mis blogs

SOBRE PANDEMIAS Y COSAS PENDIENTES

Ahora, con esta terrible pandemia que nos afecta y confina limitándonos casi totalmente en lo que tanto nos gusta como es salir al monte a hacer deporte, me ha venido poderosamente a mi memoria un extraordinario e inspirador video, que en este caso, sintetiza esas 10 cosas que todo mountain biker debería haber hecho... o hacer a lo largo de su vida, ya que si estás leyendo esto seguramente aún puedas hacer.

Traduciendo el vídeo:

-CONSTRUYE UNA BICI

-MONTA DE NOCHE

-MONTA EN LA NIEVE

-MONTA EN OTRO PAÍS

-DUERME AL LADO DE TU BICI

-EXPLORA UN NUEVO CAMINO

-CRUZA UNA CORDILLERA

-CORRE UNA CARRERA

-VISITA UN BIKE PARK

-MONTA HACIA EL MAR

A esto yo añadiría una onceava cosa, quizás la más relevante y complementaria a todo lo anterior:

HAZ UN VIAJE EN BICICLETA

Esto es solo un ejemplo que puedes extrapolar a cualquier otra actividad. Pero hazlo, no te quedes sin explorar esa o aquella sensación que pueda proporcionarte ese deporte o actividad que tanto te aporta. Yo en mi caso las cumplí todas y pude comprobar en carne propia sus efectos.

¿Y tu, cuantas has cumplido?. Sal al monte y acaba con ellas, que nunca se sabe lo que hallaremos a la vuelta de la esquina. Como citando a Mark Twain en la introducción del video: "Dentro de 20 años estarás más decepcionado por las cosas que no hiciste que por las que hiciste".

Y como también cierra el vídeo: DISFRUTA LA VIDA.

EL COLMENAR-VALLE DEL GUADIARO, PARAÍSO BTT

Como ocurre casi siempre, circunstancias personales y la ocasión de la oportunidad, en un momento dado se me presentó la posibilidad de explorar en profundidad una zona geográfica, que con el paso del tiempo consagré quizás como el mejor lugar que he conocido para ciclar a los mandos de una bicicleta de montaña.

Nos situamos a inicios de los 90´. Hacía unos años que me había hecho con una de aquellas primeras bicis de montaña que comenzaban a comercializarse por aquí y mis ganas de ampliar horizontes explotando las casi infinitas posibilidades de aquel invento bullían dentro de mi. Esto unido a mi gran interés por la geografía y por ende a la cartografía jugaba a mi favor. Así pude comprobar a través de los mapas-cuando aún no existía internet para el público y la cartografía era toda en papel-que en una gran zona comprendida entre Jimena, Cortes y Gaucín, apenas si existían núcleos poblados, pero en cambio aparecían trazadas en ellos unas enormes pistas forestales que presagiaban fructíferas jornadas de exploración.

Dado que por aquel entonces disponía de una muy versátil moto de Trail aquellas primeras y reveladoras exploraciones fueron realizadas con ella. A estas le siguieron otras en bici, a pie e incluso en coche, acompañado de mis compañeros del club Alpino Al-Hadra, formando parte de actividades organizadas por terceros, participando en pruebas deportivas y una buena parte en solitario. A lo largo de un buen puñado de años todo lo que allí encontré fue sencillamente sorprendente, con unas condiciones inmejorables para el ciclismo de montaña, a saber:

• Estupenda proporción de senderos, pistas y caminos
• Enorme variedad de terrenos
• Entorno apenas poblado y alterado
• Desniveles moderados
• Medio natural de gran valor

Producto de todo ello es un entramado de rutas, recorridos y trazados que me han servido desde para preparar innumerables excursiones hasta llevar por allí la Transandalus, pasando por la creación de un viaje cicloturista que recorre en buena parte y transversalmente toda la zona.



Todo esto es lo que tenéis plasmado en este mapa de Google, esa maravilla de la tecnología que hace las delicias de quienes nos gusta la geografía. Básicamente la zona se ubica a lo largo del valle del Guadiaro y los montes de Cortes de la Frontera, con dos extensiones extra hacia Jimena de la Frontera y Benaoján. A todas las excelencias y posibilidades del lugar, hay que sumar el gran apoyo que nos ofrece la línea férrea que recorre todo el valle, con varias estaciones que nos facilitarán enormemente nuestro discurrir por la zona, incluso para entrar y salir de ella.

Ojo, esto es solo una buena parte-la principal-de lo que allí hay, conozco más, es simplemente lo que yo pude sacar de aquellos montes, gargantas, valles y bosques, pero hay más, solo tendrás que sumergirte en el paraíso. Todo esto se desarrolla paralelamente a otro gran valle, el del Genal, no menos adecuado para estos menesteres y el cual también he tenido la suerte de recorrer por todos sus rincones, pero eso ya es otra historia...

EL ESTRECHO, TIME LAPSE

Hace unos meses me hice con una de esas cámaras de video deportivas, últimamente tan extendidas casi para cualquier uso. El caso es que cada vez son más pequeñas y ligeras y ofrecen una calidad de imagen impensable hace no tanto tiempo (aunque es una pena lo que pierden al subirlos a youtube), todo ello a unos precios bastante asequibles. Además tienen cada vez más funciones y prestaciones, incorporando esta la posibilidad de realizar videos Time Lapse directamente, sin tener que procesar manualmente las imágenes para la creación del mismo.

Como quiera que tengo tan a mano un entorno tan grandioso como el Estrecho de Gibraltar, pronto puse rumbo a captar esos momentos tras la magia de los time lapse. Ahora si, quedaba lo más importante, buscar el momento, lugar y condiciones oportunas, ubicación, encuadre y espera, aunque las esperas y caminatas con estos panoramas son muy llevaderas.

YOUTUBERS CICLOVIAJEROS, SEPARANDO EL GRANO DE LA PAJA

Como cicloviajero, administrador de un par de canales y creador de contenidos en youtube, me tomo la licencia de hablaros un poco de esto que últimamente tanto se está propagando.

En este ciber espacio youtubero, se tiene que tragar uno muchos sapos en forma de canales de pseudo cicloviajeros para encontrar muy de vez en cuando alguno como este de Iohan Gueorguiev que hoy os traigo hasta aquí. Digo pseudo porque realmente y en el fondo el objetivo de muchos de estos esnobistas de auténticos viajeros, no es utilizar la bici para viajar o vivir viajando, sino una excusa para vivir a costa de la gente, trasladando sus clichés urbanitas además de sus muchos prejuicios a los caminos del mundo.

Todo esto es en parte consecuencia, como cuento en otro de mis blogs, de que youtube se haya convertido en el nuevo formato, video mediante, para entretenerte, informarte y documentarte. Lo anterior de los diferentes talantes también es aplicable a los libros, cuando youtube era muy incipiente o el boom de los youtubers aún no había comenzado y a través de sus páginas también podías distinguir la forma en que cada uno de esos viajeros afrontaba el camino. En este caso, también os cito a Blanca, a la que podréis seguir mediante su blog en el que nos cuenta sus peripecias y vivencias ya por medio mundo. El resto, en muchos casos, realmente me parecen buena gente y no tengo nada en contra de ellos.

Pero volviendo al tema que nos ocupa, que no es otro que Iohan y su canal, os diré que no se trata de un canal al uso como los anteriormente criticados. Publica cada bastante tiempo (últimamente cada dos meses), muchos de sus vídeos son muy largos (más de un ahora) y los tematiza según la zona que transita y lo que la tierra le transmite. En su tremenda sencillez está su fuerza. Empezó en la tierra del hielo hacia la tierra del fuego, luego ya veremos. No os lo perdáis.

Porque en realidad, creo yo, el secreto no está solo en la voluntad, sino en la esencia.

   

TARIKISTÁN Y BAKYA

Si las montañas en general han sido el terreno de juego en mi relación con el medio ambiente y el deporte escalándolas, pateándolas, esquiándolas o pedaleándolas, bien es verdad que alguna de ellas como Sierra Nevada (de la que pronto os hablaré sobre una nueva experiencia y conocimiento de ella) y el extremo más meridional de la Penibética en particular, han sido especialmente los territorios en los que más he profundizado en su conocimiento, disfrute y difusión de sus valores.

Fruto de ello y a lo largo de varias décadas, a ese territorio he venido a autodenominarlo como Tarikistán. Se trata, más o menos, de un triángulo geográfico cuyo vértice superior sería la población de Ronda y los dos inferiores El Palmar(pedanía costera de Vejer de la Frontera) en el extremo oeste y la población de Estepona hacia el este, uniendo estos dos últimos como es lógico a través de toda la línea de costa.

Todo esto forma parte de un nuevo proyecto profesional centrado en el turismo y las múltiples posibilidades de el en esta zona. Según os conté por aquí hace ya bastante tiempo sobre Bakya (derivación del vocablo original Baquia) y asociado a este profundo conocimiento del terreno, he creado ese perfil en Instagram como quién os guiará a través de Tarikistán.

Este viaje fotográfico (exento de postureo) os permitirá descubrir muchos de los detalles de este territorio, desde las montañas a sus playas, botánica, gastronomía, patrimonio, cultura, pueblos, paisanaje, artesanía, estilo de vida y mucho más...¿te vienes? Si queréis descubrirlo solo tenéis que seguir a Bakya pinchando en el logo.

SOBRE EL 1er CONGRESO DE ECOTURISMO DEL CAMPO DE GIBRALTAR

Los pasados días 5 y 6 de junio de 2018 y amablemente invitado por la organización, tuve ocasión de participar en el 1er Congreso de Ecoturismo del Campo de Gibraltar. Ideado este como encuentro donde dar a conocer el potencial de la comarca del Campo de Gibraltar para el desarrollo de productos de ecoturismo, promover buenas prácticas de gestión y favorecer el intercambio de conocimiento y experiencias.

El congreso tuvo lugar en Algeciras, ciudad verdaderamente carente de este tipo de eventos, algo que de entrada llama poderosamente la atención, pues el potencial, oportunidad y ubicación en este caso la hacen idónea para la celebración del mismo: Algeciras está rodeada de naturaleza, hitos geográficos únicos y dos parques naturales.

Durante las dos jornadas (la tercera estuvo dedicada a actividades en localizaciones cercanas) se desarrollaron una serie de ponencias mayormente centradas en aspectos teóricos y definitorios sobre que es el ecoturismo, acercándose al clasismo con tanto etiquetar (sello ecológico), e incluso llegando al desprecio por otros tipos de turismo, sobre todo el de sol y playa. Exposiciones algunas, con ese tufillo de mensaje aleccionador y moralista. Tambien hubo de eso que tanto gusta a los políticos, con muchos brindis al sol y palabras huecas, cargadas de aspectos certificadores y parafernalia burocrática.

No obstante, destacaron las ponencias dedicadas a la importancia del ecoturismo y la evolución del mismo en España, otra sobre el potencial del ecoturismo en la provincia de Cádiz, así como la que analizaba el perfil del ecoturista en esta zona geográfica. También me llamó la atención por su productividad, la mesa redonda dedicada al Campo de Gibraltar como destino ecoturístico, dentro de la cual el responsable de la empresa Turmares hacía un bello alegato sobre enseñar cetáceos y educar en la materia a los turistas.

Aparte de todo lo anterior, lo politizado de estos eventos es algo que no escapa a cualquier mínimo análisis crítico, por ello diferentes incongruencias saltaban a la vista.

Como primer ejemplo se dio una paradoja de total descoordinación, por la rigurosa cuota para la visita a Los Llanos de Juncal (actividad programada en el congreso) por ser zona de máxima protección y que luego conceden el paso a una prueba deportiva con centenares de participantes.

Se les llena la boca en cuanto a fomentar criterios de sostenibilidad, pero por ningún lado pude ver iniciativas de evolucionar hacia nuevas aplicaciones que eviten llenar el campo de balizas y señales.

Como ocurre en otras muchas ocasiones, las administraciones van por un lado y la oferta real privada por otro. Valga como ejemplo el cicloturismo en Andalucía, una actividad totalmente enfocada hacia el ecoturismo que es ignorada y poco apoyada, cuando existen maravillas de productos creados de forma social que son ejemplo allá donde son apreciados.

Espero que esta iniciativa tenga continuidad con la celebración de próximas ediciones, que a buen seguro limará las deficiencias de los inicios. La voluntad de crear y evolucionar siempre es de agradecer.

"AL LÍMITE", 25 AÑOS DIFUNDIENDO MONTAÑA

No todos los días una publicación cumple 25 años y menos si está dedicada al mundo de la montaña. Con motivo de la efemérides, su editor y amigo Antonio Gonzalo Garrido me pidió que le escribiese unas líneas sobre este tiempo pasados juntos entre ambos y la revista. Junto con otros compañeros, algunos amigos comunes, hemos alimentado las páginas que hacen recuerdo de todo este tiempo.

Os dejo a continuación mis sinceras líneas que le he dedicado, deseando como siempre que ese binomio siga fructificando indefinidamente en el tiempo.

El resto de este número 55 y aniversario lo podéis obtener pinchando en el enlace bajo la imagen de la portada.

Al limite nº 55

"Cuando conocí "al Garry", apenas habían pasado unos años en los que yo andaba inmerso ya decididamente en los deportes de montaña, dentro de un espectro variado y ecléctico. Por aquel entonces casi al tiempo este personaje comenzaba a editar una pequeña publicación de ámbito local que con el nombre de Al Límite trataba los deportes vinculados al medio natural en general y la montaña en particular, algo que me resultó curioso ya que conocí al tipo y su aventura de la nueva publicación al mismo tiempo.

Poco después al ir entablando amistad con él, fui conociendo su pasión por los cómics, las publicaciones y la difusión cultural en general. De hecho ya arrastraba una sustanciosa historia en cuanto a lo antes mencionado se refiere. Fanzines como Kristal precedían sus labores editoras, que ahora tomaban ese nuevo camino de exploración que eran los deportes de montaña.

Aquello vino de la mano del resurgimiento del veterano y decano club algecireño de montaña que no era otro que el club Alpino Al-Hadra, ahora ya extinto y que nos brindó a ambos la oportunidad de compartir en muchas ocasiones camino, senda y vivencias con es hilo conductor del club. Él, como no podía ser de otra forma, se involucró muy activamente en el mismo, sobre todo en los asuntos organizativos de actividades populares así como en aquellas semanas de montaña que durante varios años organizó el club Al-Hadra.

Esos vínculos deportivo-culturales-editoriales tenían, obligatoriamente y conociendo los antecedentes de Garry, que derivar en algo más. Así pronto comenzaron a aparecer de su mano las guías senderistas del Campo de Gibraltar, prácticamente las pioneras en cuanto a publicaciones sobre senderismo en la comarca se refiere. Una cosa llevaba a la otra y pasados unos años casi como a modo de recopilación, veía la luz la primera de las guías temáticas dedicadas al senderismo en el Campo de Gibraltar y de la que pronto veremos su segundo volumen.

Personalmente con Al Límite he colaborado a lo largo de toda esta singladura en muchas ocasiones con variados artículos, incluso fui "víctima" de alguna de sus entrevistas. También me ha servido de escaparate para algunos de mis trabajos o proyectos personales en los que andaba inmerso.

Tras 25 años, ese binomio de afán divulgativo y amor por el medio natural ha dado unos frutos sustanciosos que el deporte al aire libre tiene que agradecer a Garry, un personaje peculiar sin duda. Aunque ahora el formato digital acorde a los nuevos tiempos sea su soporte y medio divulgativo principal, desde luego es un hito que haya llegado hasta este número que ahora alcanza las bodas de plata editor-publicación.

Yo desde luego tengo guardados todos sus números."

EL CACIQUISMO DE LAS AUTORIDADES MEDIOAMBIENTALES

Recuerdo nítidamente, hace ya un buen puñado de años, cuando el proyecto de la construcción de la autovía A-381 estaba debatiéndose. Esta posible y necesaria autovía que debía unir las poblaciones de Los Barrios y Jerez de la frontera, intentando dar solución a un aletargado problema de comunicaciones enquistado en el corazón de la provincia gaditana, estaba cargado de controversia, pues debía atravesar una parte del parque natural de Los Alcornocales.

Esta iba a ser la primera autovía en la que las medidas compensatorias-correctoras ambientales iban a jugar un papel determinante en el diseño de la misma, siendo casi pionera no ya España sino en Europa. En aquel planteamiento los colectivos ecologistas tenían muchos recelos hacia un punto en concreto, se trataba del enlace número 77 que hacía de conexión con la antigua C-440(a la que sustituía quedando como vía de servicio) en un punto muy cercano a otra carretera, la CA-221 que es de la que realmente quiero hablaros.

Me siento habilitado para hablar de esta carretera pues la conozco bien a fondo y desde hace mucho tiempo. Esta conecta la población de Facinas con la citada C-440 a la altura del conocido como "puente de hierro", atravesando el valle de Ojén y superando el puerto del mismo nombre. Su trazado surca un entorno espectacular en pleno parque natural de Los Alcornocales. La conocí a finales de los años 60, cuando estando ya en mal estado era aún transitable medio decentemente por cualquier vehículo y el asfalto aunque precario aún era abundante. Al parecer el origen de esta carretera fue militar y su interés como vía de comunicación efectiva era muy bajo, máxime cuando progresivamente su mantenimiento fue abandonado.

No fue hasta finales de los 80 cuando volví a aparecer por aquella carreterucha. Aunque ahora ya se encontraba en un estado lamentable, tuve oportunidad de caminarla, recorrerla en coche, moto y sobre todo en bicicleta, ya que su casi nulo tráfico la hacía ideal para un aprovechamiento deportivo en un entorno muy natural y poco alterado. Incluso en una ocasión me vi obligado a utilizarla por los bloqueos que sufría la N-340 con motivo de la operación "Paso del Estrecho". Pero que nadie se lleve a engaño, aquello nunca tuvo un tráfico significativo como para que peligrara nada, claro está, demagogia aparte.

Aunque la agencia de medio ambiente ofertara dos senderos que partían de la carretera, el yacimiento de Bacinete fuera cada vez más conocido e incluso guías de ciclismo de montaña tuvieran rutas por allí trazadas, aquello seguía en armonía y aprovechamiento sostenible. El poco mantenimiento de la ya pista forestal sin ningún asfalto, solo parcheada cada varios años, hacía poco atractivo su tránsito más que para los verdaderamente interesados en acceder a alguno de los reclamos antes citados. Así llegamos hasta cuando a la consejería de medio ambiente se le ocurre rehabilitar la antigua carretera reconvirtiéndola en carril cicloturista. El arreglo en esta ocasión fue mucho más concienzudo, llegando a asfaltar un par de zonas con mucha pendiente que la escorrentía deterioraba en exceso. El paso siguiente se veía venir y fue cerrarla a vehículos a motor, optando como siempre en prohibir en lugar de regular con lógicas limitaciones. En la práctica actual, exceptuando los senderos de Risco Blanco y el santuario de Bacinete, para lo que antes no era necesario permiso, ahora por ejemplo solo puede accederse unos días muy limitados al mes. Así, de manera arbitraria se nos priva sin ninguna justificación de lo que tenemos derecho a utilizar cumpliendo las normas.

Retomando el inicio de esta publicación, resulta paradójico como lo que antes ciertos colectivos temían como una amenaza ahora se convierta en todo lo contrario. Una preciosa vía de comunicación que no era deseable fuese totalmente rehabilitada en carretera, ha pasado en la práctica a ser clausurada por antojo de las autoridades medioambientales, despojándonos de nuestros derechos.

Todo esto es consecuencia de que las distintas federaciones, asociaciones y administraciones medioambientales se han convertido en refugios de politiquillos frustrados, que es de lo más triste que se puede ser en esta vida. Todo al mas puro estilo de sometimiento del jodido marxismo medioambiental.

LA ALIMENTACIÓN EN LOS VIAJES CICLOTURISTAS II

Tras la primera parte del artículo dedicado a la alimentación, desarrollo los siguientes apartados sobre el desayuno, la comida en ruta y la cena.

El Desayuno

Cuando viajamos el desayuno toma mayor relevancia como una de las comidas importantes del día. Esto es así puesto que junto con la cena serán las que efectuaremos cuando ya hayamos terminado la jornada o en este caso aún no la hayamos comenzado, con lo que al menos será más cómodo y relajado, aparte de ser la que nos aportará la energía inicial.

Lo ideal es tomar el desayuno un par de horas antes de iniciar la marcha, ya que una vez comiences a dar pedales se reduce mucho el aporte de irrigación sanguínea a nivel estomacal y abdominal con el consecuente problema que nos puede ocasionar. Como esto muchas veces es difícilmente aplicable, lo mejor será desayunar nada más levantarnos y luego acudir a la habitación para ir al baño, vestirnos, preparar el equipaje, ajustar la bici, etc. con lo que ya habremos ganado una hora a la digestión.

Otra norma básica es no dedicarnos a hacer experimentos con alimentos que no hayamos probado previamente en desayunos antes de alguna otra ruta y que en algún buffet nos pueda entrar por los ojos, ya que puede tener en nuestro organismo una reacción poco deseada.

El desayuno en si, sin llegar a comer muchas cantidades, debe ser copioso pero digestivo. Como alimentos recomendables señalo:
-Zumo de frutas, fruta fresca, café, cereales, jamón cocido, queso, yogur, lácteos, miel...

Preparados energéticos, muy útiles y prácticos. Si son de una marca de prestigio nos aportarán mucho.

Alimentarnos durante el día

Hay que tener en cuenta que a medida que hacemos ejercicio, los niveles de hidratos de carbono del organismo descienden, por tanto, o vamos reponiendo los gastos o acabaremos agotados a las pocas horas de haber iniciado la marcha. Los carbohidratos que consumas deben ser de rápida asimilación para evitar un descenso en el rendimiento, pero a su vez de liberación sostenida a lo largo del tiempo.

Las características objetivas de nuestro alimento deberán ser la ligereza, comodidad y facilidad de digestión. Con esto nos referimos principalmente a que sea inerte, pese y abulte poco. Lo más práctico son los preparados comerciales como las barritas, geles y concentrados energéticos. La glucosa, sacarosa, maltosa y maltodextrinas, tienen que ser la fuente principal de su composición para que provoquen una rápida respuesta de insulina. Existen muy específicos y con diferentes aplicaciones. Si nos decidimos por las barritas, hay que saber que no todas son iguales y es más que recomendable optar por alguna marca de nutrición deportiva, observando detenidamente los detalles de su composición, debiendo evitar las que abarrotan las estanterías de supermercados sin más aportación que ser un mero tentempié.

Lógicamente tambien podremos aportar energía a nuestro cuerpo de forma más natural con alimentos con esas mismas propiedades. Los más indicados serían los higos secos, dátiles, galletas, pasas, orejones, ciruelas pasas, pan blanco de molde con mermelada o miel, dulce de membrillo, etc.

Desaconsejo cargar con fruta ya que presenta grandes inconvenientes, por su peso, volumen, facilidad para deteriorarse dentro de nuestro equipaje y ser poco práctica a la hora de tomarla.

Otro dato importante es no dedicarnos a experimentar con los preparados comerciales en pleno viaje, ya que desconocemos la reacción que podamos tener a alguno de ellos, provocándonos alguna reacción incómoda.

A todo esto quiero añadir un aspecto creo el más relevante a la hora de comer por el camino. Si realmente vamos haciendo cicloturismo, no hay nada mejor que parar en el siguiente pueblo y tomar unas cañas en el bar de turno, que situado estratégicamente en la plaza del mismo, nos permitirá primero descansar más cómodamente sentados en una silla, saborear una bebida fría en condiciones, conocer mediante un par de tapas la gastronomía local, charlar con la gente del pueblo con los que casi con seguridad la conversación será fácil y por último llenar nuestras botellas en esa centenaria fuente que brota para saciar la sed del viajero. No lo dudéis, esa será la mejor de las formas para comer por el camino.

El mejor de los avituallamientos en marcha, una cervecita en el bar del pueblo.

La cena, hora de reponer para mañana

Si tenemos en cuenta que no debemos atiborrarnos en el desayuno y durante el día la comida debe ser ligera, podremos suponer que la cena se convierte en nuestra comida principal de la jornada, a lo anterior se une que ya no tendremos que pedalear más y nos encontramos relajados. Conocer más a fondo la gastronomía local, permitirnos un trozo de tarta y por qué no una copa "digestiva", forma parte de todo esto de disfrutar del viaje.

En esta comida podremos aprovechar para "atiborrarnos" más y reponer esa energía perdida en la jornada, que en función de su dureza y consumo energético optaremos por tomar más o menos alimentos, aunque no debemos olvidar que irnos a la cama con la panza llena no nos permitirá tener un sueño reparador.

Buen momento tambien para reponer hidratos en forma de arroz o pasta, vitaminas y sales minerales mediante las verduras y las tambien importantes proteínas como nutrientes energéticos en forma de carne, pescado y huevos.

Conclusiones finales

Estas indicaciones están enfocadas a un cicloturismo en el que utilicemos servicios de alojamiento y restauración durante el viaje. El cicloturismo de autosuficiencia nos limitará en el cuando, qué y cuanto comer, con lo que muchas de las premisas anteriores no las podremos cumplir.

El aspecto psicológico lo califico como transcendental a la hora de realizar un viaje cicloturista. Se trata de disfrutar del viaje y de las experiencias que nos aportará el mismo, incluyendo las gastronómicas en el más amplio sentido de la palabra. Un viaje de muchas jornadas planteado comiendo a base de liofilizados de pasta, frutas, café de sobre y bastantes bocadillos, no será muy agradable y tras varios días seguro que acabarás arrimado a la mesa de algún mesón.

Siempre será mucho más interesante y enriquecedor conocer la zona por la que viajamos añadiéndole el componente social que supone el aspecto gastronómico, contribuyendo además verdaderamente al enriquecimiento de los sitios por los que pasemos y que en este caso será mutuo.

Que aproveche, buen apetito y...salud.

Otros pensamientos relacionados

LA ALIMENTACIÓN EN LOS VIAJES CICLOTURISTAS I

Una de las grandes virtudes del cicloturismo es la aparente autonomía que nos aporta en nuestros viajes. No necesitamos combustible y por lo tanto donde conseguirlo, pero en realidad nuestro combustible estará basado en nuestra alimentación y bebida, por consecuencia es un aspecto que deberemos cuidar. Lejos de pretender dar unas directrices nutricionales, a continuación os aporto los detalles básicos de cómo alimentarnos yendo a pedales de viaje y además disfrutar de ello. Estas indicaciones están enfocadas a un cicloturismo en el que utilicemos servicios de alojamiento y restauración durante el viaje.

Durante la práctica del cicloturismo tendremos unas necesidades energéticas muy distintas a las de una vida sedentaria, principalmente por la cantidad de calorías que vamos a necesitar durante nuestras etapas, variando sensiblemente según el tipo de jornada que tengamos por delante, por lo que habrá que tomar estas indicaciones a título genérico. 

Hay etapas cicloturistas en las que se pueden llegar a consumir más de 5000 calorías, una auténtica barbaridad. La conjunción de elementos como un perfil con muchos metros de desnivel, un terreno difícil, una bici muy cargada y un clima extremo son suficientes para conseguir obrar el milagro. Con estos números por delante la alimentación e hidratación serán algo a lo que tengamos que prestar cierta atención.

Como en tantos otros aspectos de la vida, lo mejor es mantener una dieta sana y equilibrada de la cual os daré unas sencillas pautas. Para llevarla a cabo se deben seleccionar los alimentos de modo que, por un lado, nos aporten la cantidad de energía suficiente y por otro, satisfagan las necesidades de todos los nutrientes esenciales. A efectos prácticos, los distintos alimentos se pueden clasificar en cuatro grandes grupos, en función de sus características nutricionales y que indico a continuación junto con el porcentaje que deben representar sobre el total de nuestra dieta:

• Leche y productos lácteos-20%
• Carnes, pescados y huevos-10%
• Frutas y verduras-50%
• Pan y cereales-20%

Mediante estas proporciones se asegura el aporte de los diversos nutrientes en una cantidad suficiente y equilibrada entre ellos. Además de estos cuatro grandes grupos de alimentos, el otro elemento esencial es el agua, pero dado que en la actividad ciclista cobra tanta importancia la trataré específicamente en el apartado "hidratación".

El estado óptimo nutricional no se alcanza mediante las comidas previas, ni siquiera mediante las pautas de alimentación seguidas los días antes del viaje. Un buen estado de nutrición es el resultado de unos hábitos alimentarios practicados adecuadamente y durante mucho tiempo, con regularidad, no es cuestión de unas pocas comidas.

A título orientativo os indico a continuación mediante la imagen la composición de los alimentos(por 100 gramos de materia comestible)

Los hidratos de carbono, fuente energética

En los ejercicios aeróbicos de larga duración e intensidad moderada como es el caso del cicloturismo, existe una alta demanda de azúcares de los músculos. El primer suministrador de energía del organismo para satisfacer un gasto energético es una sustancia conocida con el nombre de glucógeno, cuando comemos hidratos de carbono, estos se transforman en glucosa y se almacenan en el músculo y en el hígado en forma de glucógeno. Cuando el músculo solicita glucosa, porque la intensidad que llevamos es elevada, el glucógeno se descompone en glucosa y viaja a través del torrente sanguíneo dirección músculo. Nuestras reservas de glucógeno son muy limitadas(duran 40 minutos durante una actividad intensa), por ello a medida que en los esfuerzos intensos se van consumiendo nuestras reservas de glucógeno, entran en juego la combustión de las grasas, las cuales proporcionan la energía adicional necesaria.

Con todo lo expuesto sería recomendable que durante nuestro viaje aumentáramos la proporción de hidratos de carbono en detrimento de las grasas, aunque sin obsesionarnos ni llevarlo a extremos incómodos.   

La hidratación

Es el apartado más importante cuando se trata de hacer cicloturismo y descuidarlo nos puede acarrear graves problemas. Si un día comemos poco y mal podremos tener un mal rendimiento, si acabamos deshidratados el asunto será mucho más grave.

Para que la temperatura corporal no aumente en exceso, nuestro organismo utiliza un sistema de refrigeración con agua: la transpiración. Cuanto más intenso sea el esfuerzo físico mayor será la transpiración, aumentando proporcionalmente según los factores de temperatura, humedad del aire e intensidad del esfuerzo.

Durante el ejercicio físico hay dos hechos fundamentales que contribuyen a la aparición de la fatiga: la disminución de hidratos de carbono almacenados en forma de glucógeno(fuente de energía para el músculo) y la deshidratación por pérdida de agua y electrolitos a través del sudor.

A través de la transpiración no solo se elimina agua, sino que el sudor va también acompañado de sales minerales, siendo las más importantes desde el punto de vista de la actividad física el potasio, calcio y el sodio, la recuperación de estas sales la conseguiremos mediante la leche, el queso y yogures en el caso del calcio, las frutas frescas y las verduras para el potasio y el agua nos aportará el sodio necesario, siendo muy importante tomar bebidas isotónicas que contribuyan a la más rápida y eficiente recuperación de este.

Las características que esta bebida debe tener son:

• Tener entre 270-330 mOsm en su formulación(isotónica)
• Que contenga entre 80-350 kcal/litro
• El 75% de la energía debe provenir de hidratos de carbono de alto índice glucémico(glucosa, sacarosa y maltodextrinas)
• El aporte máximo de hidratos de carbono debe ser del 9%(90g/l)
• El contenido de sodio debe estar entre 460-1150mg/l(20.50 mmol/l)

Cumpliendo estos parámetros deberemos buscar la bebida adecuada. Para que sea práctica en el transcurso de un viaje lo más adecuado es optar por un formato en el que tengamos solo que añadir el agua con posterioridad, existen en el mercado distintas opciones bien en polvo o pastillas, incluso en sobres o efervescentes aún más versátiles. 

Una medida digamos estándar, sería beber medio litro por hora, lógicamente repartida a lo largo de la misma, si la temperatura y humedad fueran altas habría que incrementar esta cantidad de líquido. 

Un detalle a tener en cuenta es que en jornadas especialmente calurosas los bidones que llevemos en el cuadro de la bicicleta se calentarán con relativa rapidez, así deberemos consumir antes el colocado en el tubo diagonal, ya que el ubicado en el del sillín permanecerá más tiempo a la sombra que le proporcionará nuestras piernas y por lo tanto se calentará con más lentitud.

Sobre esta materia recomiendo consultar los siguientes artículos:

Hidratación 1

Hidratación 2

Bibliografía: La nutrición en el deporte. Sociedad Nestlé©

Otros pensamientos relacionados

Dada la extensión del artículo lo he dividido en dos partes, tratando en la segunda temas como el desayuno, la comida en ruta y la cena, así como mis conclusiones finales.

CONOCIENDO SAN BARTOLOMÉ

La sierra de San Bartolomé se encuentra ubicada al noroeste de la población de Tarifa(Cádiz), en el centro geográfico de un semi circo formado por las sierras de Enmedio, Fates y de La Plata, formando sus últimas estribaciones hacia el mar Punta Paloma. Nos encontramos ante una de las características y singulares sierras litorales que asoman al Estrecho de Gibraltar y se enmarca en su totalidad dentro de los límites del parque natural del Estrecho.

Se trata de una importante afloración de roca arenisca a muy escasa distancia de la costa, este tipo de roca en esta ubicación sometida constantemente a los fuertes vientos, consiguen crear mediante la erosión formaciones de lo más originales, siendo un aliciente para los amantes de la geología. La loma de San Bartolomé propiamente dicha, es el espinazo que se desarrolla en sentido este-oeste de esta sierra, presentando unas paredes verticales que alcanzan los 90 metros de desnivel. Tanto en esta pared como en otros puntos de la sierra se practica la escalada en multitud de vías de muy variada dificultad. Su ubicación la convierte-al igual que sus sierras vecinas-en un excelente mirador sobre el Estrecho de Gibraltar, ofreciéndonos unas vistas extraordinarias sobre las ensenadas de Valdevaqueros y Bolonia con sus correspondientes dunas y espectaculares playas.

El recorrido propuesto para conocer estos parajes describe un trazado circular que alcanza tanto el perímetro como el corazón de la sierra. En su desarrollo alcanzaremos la pared sur de la propia loma de San Bartolomé, desde donde directamente cambiaremos de vertiente para acercarnos a su extremo norte y desde allí alcanzar la cima de la montaña, a continuación bajaremos por su pilar sur y posteriormente por su cara oeste para cerrar el recorrido.

Para acceder al punto de inicio, deberemos tomar un desvío en el kilómetro 73 de la nacional N-340, esto es a 650 metros desde el desvío a Punta Paloma si venimos desde Tarifa o a 3 kilómetros desde el cruce de Bolonia si venimos desde Vejer. Aquí encontraremos una pista asfaltada(bastante deteriorada) creada en su momento para acceder a la batería militar de Paloma Alta. Tras recorrer 2,2 kilómetros en constante ascenso, veremos a nuestra derecha un desvío que nos llevaría a la pedanía de Betis y el cual obviaremos continuando al frente, deberemos seguir adelante durante 1 kilómetro para encontrar una pista a la derecha, en este caso de tierra, que será la que tomemos. Solo nos resta subir por ella 500 metros dejando algún desvío a la derecha hasta que encontramos un ensanche junto a un transformador y viviendas donde poder estacionar fácilmente.

Descripción

Nuestro caminar se inicia desandando los últimos metros de la pista de acceso que nos ha traído hasta aquí, apenas a 120 metros tomamos una pequeña pista a la izquierda de acceso a más viviendas, que seguiremos en sentido ascendente hasta alcanzar un amplia explanada junto a dos casas. Estamos ante la imponente pared sur de San Bartolomé y hacia ella deberemos orientarnos, para ello debemos dirigirnos primero hacia la casa del frente(la otra la dejamos a la izquierda) y buscar una portilla unos metros antes de alcanzarla a su izquierda. Una vez superada debemos buscar tras la casa el desdibujado sendero que tras pasar junto a una construcción en ruinas, nos deja atravesando un acebuchal en la propia base de la pared rocosa. Desde aquí el incómodo sendero discurre pegado a esta pared para ir ganando altura entre riscos hasta alcanzar la divisoria en un paso natural entre las verticales rocas.

Desde este punto daremos vista a la vertiente norte con las casas de Betis bajo nosotros y hacia el sureste unas espectaculares vistas sobre la ensenada de Valdevaqueros, con Tarifa y las montañas del Rif marroquí al fondo. Ahora bajaremos por una curiosa rampa de piedra hacia la zona conocida como La Habitación, formación pétrea de dos rocas antes unidas. El sendero comienza una serpenteante bajada para enseguida girar hacia la izquierda(oeste), llevando a nuestra izquierda las verticales paredes de esta vertiente. El sendero tras varias empinadas rampas nos lleva hasta la zona del Tajo del Búho, en el límite norte de nuestra ruta. Habremos invertido hasta aquí una hora, buen momento para descansar y admirar la pared que ante nosotros toma unas muy singulares formas.

Dejando las paredes a nuestra derecha, comenzaremos el ascenso a la parte alta de la sierra acompañados de los restos de un eucaliptal que antaño ocupaba mucha más extensión en este enclave. El asunto de la reforestación de esta sierra ha sido motivo de controversia desde hace muchos años, al usarse el pino piñonero y eucalipto en detrimento de las especies autóctonas como el acebuche y alcornoque. Tras un ascenso nuevamente empinado llegaremos a una explanada que colgada sobre la también vertical vertiente oeste, nos brinda unas vistas excepcionales sobre toda la ensenada de Bolonia, Punta Camarinal, Punta de Gracia y la sierra de La Plata.

Tras la preceptiva parada, retomamos el sendero que girando a la izquierda se dirige a la cumbre de la sierra llevando a nuestra derecha una valla. Una vez superadas unas rocas nuestro itinerario toma dirección sur siguiendo un antiguo cortafuegos por toda la cresta de la sierra. Un buen trecho andaremos por esta cresta con nuevas vistas panorámicas hacia Valdevaqueros y Punta Paloma, con sus salvajes y hermosas playas, acompañados por las jaras, palmitos y lentiscos, que forman principalmente el monte bajo por aquí. Continuando con nuestra bajada llegaremos a una zona horizontal del terreno ante una prominente formación rocosa, aquí abandonamos la cresta para atravesando la valla por una portilla a nuestra derecha, iniciar la bajada por la vertiente oeste de la montaña.

Este nuevo sendero, con tendencia a subir durante 500 metros, se adentra en un denso pinar que alcanza hasta los cercanos parajes de El Chaparral. Así llegaremos en una zona poco definida a enlazar con el sendero de Ignacio Morales que recorre toda esta vertiente en diagonal. Nosotros en este punto tomaremos a la izquierda teniendo como referencia al inicio una nueva valla a nuestra derecha. Así llegaremos a un característico aclarado del bosque de pinos poco antes de desviarnos por otro sendero a la izquierda que en breve nos devolverá al punto de inicio.

Tiempo estimado: 3 horas
Sobre todo en su primer tercio no es un itinerario fácil de seguir, por lo que debemos prestar bastante atención al track e indicaciones.
En el momento de esta publicación, parte del recorrido está sujeto a limitación de paso entre abril y septiembre, con lo que solo es realizable entre octubre y marzo por anidamiento de una pareja de Alimoches en la zona del Tajo del Búho. Aunque dada la volatilidad del criterio conviene consultar este término a la Agencia de Medio Ambiente.
Los primeros metros de la ruta son coincidentes con la oficial del parque de Los Algarbes-Betijuelo

Descarga track wikiloc 

PAUL DE VIVIE, EL PADRE DEL CICLOTURISMO

Se puede atribuir a Paul de Vivie (Pernes les Fontaines, Francia 1853-1930) la creación del término cicloturismo. Conocido con el sobrenombre de Velocio se le reconoce, no sin motivos, como el padre del cicloturismo, término que acuñó entendiendo este como la necesidad de montar en bici por el mero placer de hacerlo, lejos de alguna motivación competitiva o como medio de transporte necesario.

Velocio era un auténtico apasionado de la bicicleta, modificó multitud de ellas, sus cuadros, transmisiones, bielas, manillares, neumáticos, hasta el punto de que cerró su próspera empresa de seda y montó otra de bicicletas, primero importándolas de Inglaterra y luego fabricando las suyas propias. Así en 1889 fabricó su primer modelo, "La Galiose", ya con el cuadro en forma de diamante que han perdurado hasta la actualidad. En este campo su hito más importante fue concebir y fabricar el primer desviador o cambio de velocidades, que permitía modificar el desarrollo de la bici en función de la pendiente del terreno por el que se circulaba.

Su invento, cuya primera producción en serie fue realizada en 1906, no tuvo mucha aceptación en un principio. Los organizadores del Tour de Francia, por ejemplo, decían que era para abuelos, inválidos y mujeres. El, sin embargo, disfrutaba sus subidas al Col de la Republique con su bici de cambios, en las que pasaba a los otros ciclistas que se encontraba.

Fundó la revista "Le Cycliste", desde donde promocionó el uso recreacional de la bicicleta gracias a su buena pluma y su vocación de transmitir a través de esta todo lo relativo a la bicicleta y los avances conseguidos con ella, tanto a nivel de transformación como de hazañas en recorridos de larga distancia, siendo también uno de los padres de las pruebas no competitivas de esta modalidad.

Algunas veces fue criticado por sus recorridos de larga distancia. Se decía que se hipnotizaba con la velocidad y el kilometraje y no veía nada del paisaje debido al ritmo tan exigente, a lo que el respondía:
"Estas personas no se dan cuenta de que la conducción vigorosa implica los sentidos. La percepción se agudiza, las impresiones se acentúan, la sangre circula más rápido y funciona el cerebro mejor. Todavía recuerdo vívidamente los más pequeños detalles de los viajes de muchos años atrás. ¿Hipnotizado?, es el viajero de un tren o un coche el que lo hace hipnotizado."

Para el, la bicicleta era la expresión de una filosofía personal y el camino a la libertad física y espiritual. Impresiona leer sus palabras en el tiempo por lo que hoy representan para tantos aficionados/as que entienden todo esto de la misma forma. Así mismo nos quedamos con estas otras reflexiones suyas igualmente espléndidas:

"La bicicleta no es solo una herramienta de transporte, sino también un medio de emancipación, un arma de liberación. Libera el espíritu y el cuerpo de las inquietudes morales, de las enfermedades físicas de la existencia moderna, de la ostentación, de la convención, de la hipocresía-donde la apariencia lo es todo, donde parecemos, pero no somos nada-".

"Después de un largo día en mi bicicleta, me siento fresco, limpio, purificado. Siento que he establecido contacto con mi entorno y que estoy en paz. En días así estoy impregnado de un profundo agradecimiento por mi bicicleta. Incluso si no me divirtiera pedaleando, aún así lo haría por conseguir la paz en mi mente. ¡Que maravilloso tónico es estar expuesto a la luz brillante del sol, a la lluvia, al asfixiante polvo, a las gotas de niebla, al aire rígido, a los vientos que te castigan!"

Tremendas palabras, tan vigentes tras más de un siglo como sus "siete mandamientos del ciclista" que nos dejó como legado.

Los siete mandamientos del ciclista según Velocio:

1.-Pocas paradas y por poco tiempo, para no enfriarse.

2.-Comer frecuentemente y en poca cantidad. Comer antes de sentir hambre. Beber antes de sentir sed. 

3.-No llegar nunca al estado de cansancio anormal, que produce falta de apetito y de sueño.

4.- Cubrirse antes de tener frío, descubrirse antes de tener calor, no temer exponer la piel al sol, al aire y al agua.

5.- Eliminar de la dieta (por lo menos mientras se viaja) el vino, la carne y el tabaco.

6.- No forzarse, no sobrepasar la propia capacidad, sobre todo durante las primeras horas, cuando uno se siente lleno de fuerzas.

7.- No pedalear nunca por amor propio.

AVENTURAS NEVADENSIS

Ahora que recientemente he realizado un par de excursiones en Sierra Nevada y que ya hacía muchísimo tiempo que no aparecía por allí para andar, escalar, esquiar, pedalear, etc. aprovecho para compartir con vosotros/as un mapa de Google donde recojo todas las actividades montañeras por mi realizadas a lo largo de 25 años por este extraordinario macizo montañoso.

Las enormes posibilidades que nos brinda Google a través de su aplicación Google Maps©, nos permite acercarnos de una forma muy real sobre el terreno a todos esos lugares que han pisado mis botas, ruedas, esquís o crampones. Debido a mi pasión por estas montañas y el importante número de actividades que he desarrollado en las mismas, se puede decir que conozco sus principales valles(y no tan principales), casi todas sus cimas, la casi totalidad de sus refugios, rincones apartados, sus bosques, sus lagunas, etc. en toda su extensión, en todas las estaciones del año y todo tipo de condiciones.

El mapa se puede manejar a vuestro antojo para ver los detalles de los lugares y el entorno. En el mismo los itinerarios y recorridos están representados por líneas de distinto color de la siguiente manera:

-Trazo azul. Esquí de travesía.
-Trazo rojo. Escalada invernal, barrancos.
-Trazo amarillo. Montañismo, recorridos a pie.
-Trazo naranja. Ciclismo de montaña, cicloturismo.
-Iconos rojos. Lugares de pernocta, (refugios, vivacs, acampada, etc.)

Para apreciar el terreno si no os sale por defecto, es necesario optar por la visión de "satélite", además de ser recomendable ampliarlo desde el icono superior derecho.

Bueno, ya solo os queda dejaros sumergir en Sierra Nevada de la mano de este humilde montañero.

 

EL PORTAEQUIPAJES. MALETERO DEL CICLOTURISTA.

Uno de los accesorios más característico de la bicicleta de un cicloturista es el portaequipajes. Cuando no dispongamos de un servicio de transporte del equipaje o bien no queramos hacer uso de el, se convierte en un elemento imprescindible, a no ser que queramos llevar sobre nuestras espaldas la carga, algo para nada recomendable. En este será sobre el que acoplemos nuestro equipaje mediante los distintos tipos de bolsas o alforjas que existen para ello o nosotros adaptemos.

Para proceder a instalar uno en nuestra bicicleta, previamente habrá que tener en cuenta que tipo de bicicleta es la que vamos a utilizar y que tipo de cicloturismo vamos a realizar, para ello voy a describir estas variantes y las distintas aplicaciones, sus ventajas e inconvenientes y por último como instalarlo y que aspectos debemos tener en cuenta.

Básicamente existen tres tipos de portaequipajes: los que van sujetos a la tija del sillín, los que van sujetos al bastidor y los que van al eje de la rueda trasera.

Los cuadros de las bicicletas de doble suspensión impiden el uso de los portaequipajes convencionales que van sujetos al bastidor, ya que la articulación que tienen estos para la actuación de la suspensión los convierten en incompatibles, ese caso tendremos que utilizar o bien los de soporte a la tija del sillín o bien los que se apoyan en el eje de la rueda trasera. En los bastidores rígidos podremos utilizar cualquier tipo de portaequipajes.

A continuación indico las características y particularidades de cada uno de ellos y su aplicación.

A la tija del sillín.- Por lo general son económicos y fáciles de instalar, van provistos de una abrazadera que se cierra bien por unos tornillos o por un cierre rápido al tubo de la tija. Su principal inconveniente es que no pueden soportar mucho peso ya que su fragilidad los hace vulnerables, en cualquier caso su utilización se debe limitar a recorridos con un piso bastante uniforme y una conducción relajada.

Al eje de la rueda trasera.- Su principal característica es que la mayor parte del peso lo soporta el eje de la rueda trasera, mediante un cierre especialmente largo que abarca tanto el portaequipajes como la rueda, esto le aporta una gran solidez y fiabilidad, además de hacerlo compatible con casi cualquier tipo de bastidor. En su contra presentan un precio bastante elevado y que en caso de tener que desmontar la rueda trasera en ruta( por ejemplo para reparar un pinchazo) se convierte en una operación incómoda.

Al bastidor.- Son económicos, fiables y resistentes. Pero no son compatibles con ningún cuadro de doble suspensión y también presentan inconvenientes para ser instalado en bicicletas con frenos de disco, aunque a mi entender la mejor bici para viajar es la de cuadro rígido y frenos convencionales. Es importante destacar que el bastidor de la bici debe contar con roscas portaequipajes, ya que en este caso el peso no debe recaer sobre abrazaderas que tienden a aflojarse rápidamente.

Instalación y detalles.

A la tija del sillín. Se instala en la bicicleta mediante una abrazadera a la tija del sillín. Hay que tener en cuenta que el diámetro de la misma no sea de un tamaño superior al de la abrazadera del portaequipajes. Hay que apretar de manera suficientemente firme el mismo ya que tienden a girar sobre la tija. 

Al eje de la rueda trasera. Para instalarlo, deberemos primeramente sustituir el cierre de la rueda trasera por uno de una longitud especial que nos será entregado con el portaequipajes, este cierre es más largo pues deberá abarcar tanto la rueda como el soporte del portaequipajes que es de una anchura especial. La parte superior de este irá sujeta al bastidor por unas abrazaderas.

Al bastidor. Para poder instalar estos, deberemos comprobar primeramente que el cuadro de nuestra bici está provisto de roscas portaequipajes, para ello nos fijaremos si las punteras del cuadro tienen unos orificios roscados, en ellos irán los tornillos que sujetarán el portaequipajes al cuadro. Así mismo nos fijaremos si en la parte superior de los tirantes existen otros orificios  también roscados que será donde roscaremos los tornillos que sujeten el portaequipajes por la parte superior.

A la hora de la instalación tendremos en cuenta que sobre todo el tornillo de la parte derecha no sea más largo que la anchura de la puntera más la punta del portaequipajes, así conseguiremos que no sobresalga por el interior del cuadro, ya que de ser así obstaculizaría la entrada del más pequeño de los piñones. Utilizaremos tornillos de acero con arandela Grover, con lo que conseguiremos en parte que no se aflojen estos con el continuo traqueteo y torsiones que tendrán que soportar. 

Por último os recomiendo que el modelo escogido sea lo suficientemente sólido como para soportar sobradamente las duras condiciones a las que se verá sometido, huyendo de los modelos más ligeros y frágiles, diseñados estos para un uso más urbano. 

Otras opciones y accesorios.

En este apartado no puedo olvidar citar los portequipajes de la rueda delantera. Esta es una solución totalmente desaconsejada para el cicloturismo de montaña, pues con ellos la bicicleta se volverá muy poco manejable por lo que su aplicación está más indicada al cicloturismo por carreteras pavimentadas. 

Dentro de otros medios para el transporte de equipaje en la bicicleta, tenemos la bolsa delantera de manillar(más bien es un complemento al portaequipajes). Se trata de un pequeño bolso que va sujeto al manillar mediante un soporte en el que se engancha fácil y rápidamente. Aparte existe otro sistema a través de bolsas que distribuidas por el bastidor de la bicicleta y sujetas mediante velcros nos permite portar algo de equipaje. 

Esto en cuanto a los sistemas para portar el equipaje en la propia bicicleta. Aparte existe otro medio de transportar el equipaje en la práctica del cicloturismo, se trata del remolque "BOB". Este es un remolque que arrastraremos con una tercera rueda. Útiles para llevar mucha carga por carreteras o pistas y caminos en muy buen estado, pero totalmente inapropiados para cicloturismo de montaña, tanto por su volumen y poca manejabilidad como por lastre que nos supondrá.