LA INTEGRAL DE SIERRA NEVADA

Desde que me inicié en el mundo de la montaña y dirigí mis pasos hacia Sierra Nevada por primera vez, enseguida oí hablar de la integral de Sierra Nevada, un recorrido que siguiendo una imaginaria linea va uniendo todas las cimas que sobrepasan la cifra de los 3000 metros que se encuentran más o menos alineadas. La Integral de los Tresmil.

Pocos años después de aquella primera excursión por la sierra, me embarqué junto con tres amigos a realizarla, una experiencia extraordinaria vivida durante 5 jornadas inolvidables. Por aquel entonces hice un artículo/relato para una pequeña revista montañera comarcal. Os la reproduzco tal cual a continuación. Lo bueno de la alta montaña es que nada ha cambiado desde entonces, nada que la altere...afortunadamente.

En el mapa interactivo podréis localizar tanto el itinerario que seguimos aquel inicio del verano del 98, como los lugares donde vivaqueamos o los refugios que utilizamos, y como no las cimas principales coronadas, por entre medio hicimos algunas más pero se me ha pasado señalarlas en el mapa, de todos modos nos "cogían de paso" ;-)

LA INTEGRAL

Niebla, frío, cansancio, aristas de nieve, hielo, pasos de mixto, calor, más cansancio, vivacs de alta montaña…esto y mucho más es lo que te puede preparar la travesía integral de Sierra Nevada en “verano”.

 Hace ya mucho que la travesía de la sierra rondaba mi cabeza y tras alguna intentona frustrada por causas que no vienen a cuento, ahora nos encontramos cuatro amigos al pié del Cerro del Caballo dispuestos a empezar con ella.

La travesía integral de los tresmiles-La Integral-, consiste en recorrer la línea imaginaria que une todos los picos de más de tres mil metros de altitud que están alineados entre el Cerro del Caballo y el Picón de Jeres, el primero y el último o como se quiera, que más da.

 

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Esta primavera ha sido algo húmeda y fresquita y las cumbres no están lo que se dice limpias de nieve, sino más bien todo lo contrario.

Para acceder a nuestro primer tresmil, lo haremos a partir del pueblo de Nigüelas (ya que en esta ocasión el sentido de marcha será Caballo-Jeres) y tomando el carril del río Torrente lo seguiremos hasta donde cruza la loma de los Tres Mojones (2095 mts.). Si hemos subido con vehículo, este lugar es el más apropiado para estacionarlo y comenzar a caminar. Subiendo esta gran loma sin pérdida posible, nos llevará a la cima del Cerro del Caballo, pasando primero por el collado que da vista a la laguna, su pequeño refugio y el valle de Lanjarón. Una vez en la cumbre (3009 mts) podemos observar mucho mejor gran parte de nuestro recorrido, primeramente toda la línea de Tajos Altos, el Veleta, los Machos, el Mulhacén y en último término la Alcazaba.

A partir de aquí debemos seguir toda la cuerda de Tajos Altos (3109 mts) para alcanzar la cumbre del Tozal del Cartujo (3152 mts) y desde aquí siguiendo la cresta de la Cuerda de la Dehesa podemos conseguir la cumbre y el refugio de Elorrieta (3192 mts), este refugio es el más alto de España, se encuentra en unas condiciones pésimas aunque en situaciones de ventisca nos puede servir de cobijo.

Ahora seguiremos hacia los Tajos de la Virgen en dirección noreste pasando primero por el monolito rocoso del Fraile de Capileira. Aquí estamos situados en la divisoria de mares, a nuestra izquierda la vertiente norte y a la derecha la sur. Los Tajos (3226 mts) son una muy abrupta arista rocosa que sortearemos como mejor podamos ( en algunos puntos existen hitos que nos indicarán el mejor paso), si las condiciones son invernales y aparece el hielo deberemos prestar mucha atención en algunos pasos y aplicar la técnica correcta(crampones y piolet), una vez superados los Tajos y si hay bastante nieve lo mejor es continuar por la arista(muy atractiva) que nos lleva al collado de la Carigüela que se encuentra bajo la cumbre del Veleta, en este collado existe un refugio vivac en bastante mejores condiciones que los anteriormente citados.



En la exigua cima del Puntal de Vacares 3146 mts, tras nosotros la Alcazaba




























Desde el collado de la Carigüela para conseguir la cumbre del Veleta (3394 mts), solo tendremos que seguir por su arista atravesando alguna pista de esquí y la carretera que lleva a su cumbre.

De nuevo situados en la Carigüela, seguimos el trazado de la pista que se adentra en la vertiente sur de la sierra. Poco antes del paso de Los Machos remontaremos a nuestra izquierda para alcanzar la cumbre del Cerro de Los Machos (3324 mts). De nuevo en la pista la seguiremos pasando por un collado que da vista a la cuenca de Río Seco con su laguna, a nuestra izquierda tenemos los Crestones de Río Seco y a la derecha los Raspones del mismo nombre, junto a esta laguna se levantaba el refugio de Félix Méndez. Después de recorrer algunos centenares de metros por la pista, la abandonamos y comenzamos la subida de Loma Pelá, una vez en la cumbre (3188 mts) daremos vista a la cuenca de la Caldera, con su laguna, refugio y cumbre del Puntal, aquí podemos buscar la cumbre (3225 mts) o bien bajar a la laguna y su refugio, el cual es de las mismas características al de la Carigüela. Desde aquí tenemos al alcance de la mano el collado del Mulhacén y a través de su arista oeste la cumbre (3483 mts). Desde el Mulhacén comenzamos a bajar en dirección sur y progresivamente iremos volcándonos hacia el sureste buscando la bajada más factible en busca de la cañada de Siete Lagunas, que se abre entre los dos colosos de la sierra, Mulhacén y Alcazaba. Una vez en la citada cañada, la atravesaremos por encima de la laguna Hondera en dirección este y ganamos de nuevo la loma que se dirige a los Tajos Coloraos y a través del Valle Colgado conseguimos la Alcazaba (3371 mts). Una vez en ella y hacia el noreste podemos ver el resto de nuestro objetivo, realmente en la cumbre de esta montaña tendremos una gran sensación de aislamiento pues se encuentra lejos de todo y en un entorno de lo más salvaje.

Lagunillos del Goterón

Pero ahora continuemos con nuestro camino, para comenzar el descenso tomaremos dirección sureste bordeando los Tajos del Goterón y siguiendo la loma de la Alcazaba buscamos el lugar por donde comenzar a bajar al barranco de Valdeinfierno, concretamente a la altura de la llamada Piedra del Yunque, a media ladera encontraremos un casi imperceptible sendero que nos lleva en la dirección contraria a la que traíamos hacia la cañada del Goterón, bajo los tajos del mismo nombre y pasando junto a una atractiva cascada. Nuestro siguiente Tresmil es el Puntal del Goterón y para conseguirlo tendremos que subir por el marcado hombro que se eleva a nuestra derecha, después de pasar por una zona de tajos llegamos a la cumbre (3072 mts), la cual nos recibirá con una aérea vista. Una vez en la cumbre continuamos por toda la arista, la cual es una zona caótica de rocas hasta alcanzar la hermosa cima del Puntal de Vacares (3146 mts), desde su pequeña cumbre veremos bajo nosotros hacia el noreste la mítica laguna de Vacares, ahora bajaremos hacia la Cuneta de Vacares prestando mucha atención en el destrepe.

Una vez en la Cuneta, volvemos a seguir la línea de cumbres y por un terreno menos complicado llegaremos a la Atalaya (3148 mts) y poco más allá al Mojón Alto (3118 mts). De nuevo situados en la Atalaya bajamos al marcado collado de la Buitrera para luego subir al pico del Cuervo (3151 mts), pasando antes por su marcada cuneta. Desde aquí por una zona mucho más horizontal nos dirigiremos a nuestro objetivo final, pasando antes por los Tajos Negros de Covatillas (3112 mts) y orientándonos posteriormente hacia el cordal que se dirige al noreste, en donde está el vértice geodésico de la cumbre del Picón de Jeres (3090 mts).

Para bajar tendremos que buscar la pista forestal de Jeres. Podemos hacerlo por el Alhorí, a través del pico del Mirador Alto o bien por la loma de Enmedio y Postero Alto.

TRAZADOS FERROVIARIOS, FOTOS AÉREAS E INTUICIÓN. ¿POR DONDE VAN LOS TRENES?

¿Habéis seguido alguna vez sobre mapa el trazado de cualquier recorrido ferroviario?

Hacedlo, con que solo sepáis entre que dos localidades transcurre será suficiente. Para empezar tened en cuenta que los trazados ferroviarios son peculiares por dos características muy concretas, por un lado un tren es incapaz de superar pendientes moderadas (creo que no mayores al 4% de desnivel) y por otro no pueden describir curvas cerradas, con estos dos parámetros podréis imaginar que estos trazados tendrán varias características a la hora de discurrir por el terreno. Primeramente describirán siempre que sea posible una línea recta y las curvas serán muy amplias, cuando una montaña considerable aparezca ante él y el rodeo para salvarla sea excesivamente grande perforarán túneles para poder conservar el grado de pendiente, por último cuando un gran cauce o barranco aparezca en su camino lo salvará mediante largos puentes o viaductos. En la construcción de los trazados se llevan a cabo otro tipo de actuaciones, pero que para nuestro caso de vista aérea no nos afecta.

Bueno, como ya sabemos como son y de donde a donde va, solo nos queda localizar la estación de partida y comenzar a seguirlo. Hoy día es sumamente fácil a través de las múltiples aplicaciones (Google maps, Earth, Sigpac, etc) disponibles en la red, buscar fotos aéreas donde localizaremos nuestro objetivo. Si nos acercamos suficientemente y son de buena resolución las fotos, llegaremos a ver las traviesas de las vías. Así comenzaremos nuestro viaje virtual del recorrido, se trata esto de un ejercicio que poco a poco nos irá dando soltura en este seguimiento y permitiéndonos seguirlo cada vez desde mayor altura hasta que casi no distingamos la línea que dibuja el trazado. Veréis entonces con lo explicado anteriormente lo peculiar de estos trazados, y nos comenzará a ser fácil distinguirlos entre una maraña de carreteras, pistas y caminos.

Esto en lo referente a líneas de tren actuales, pero ¿y las antiguas vías y trazados abandonados? En España existen más de 7.600 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción, muchos de ellos, concretamente 1900kms han sido recuperados por la fundación de los ferrocarriles españoles en itinerarios cicloturistas y senderistas en el marco del programa Vías Verdes. Para que nos entendamos, las famosas Vías Verdes. Como son fáciles de localizar, realizad el ejercicio anterior sobre estos trazados, veréis que siguen los mismos criterios y que con poco esfuerzo los localizaréis en el terreno.

Ahora bien, ¿que ocurre con los restantes 5700 kms?, ¿han desaparecido?, ¿están ocultos? Muchas de estas Vías Verdes son solo segmentos de trazados más amplios, que no se ha acometido su recuperación porque lógicamente los proyectos tienen un límite, así muchas de las veces cuando acaba una vía verde el antiguo trazado continúa adelante. Pongamos ahora en práctica todo lo aprendido anteriormente, sigamos ese trazado que sabemos por donde discurre, ¿recordáis?...curvas muy amplias, viaductos, túneles, caminos exageradamente rectilíneos…Como por arte de magia y a semejanza de esas láminas de visión mágica 3D, ante vuestros ojos aparecerá ese trazado olvidado y abandonado que ya nadie quiere pero que sigue ahí. Es sorprendente como incluso en líneas que no llegaron ni a tener raíles se distingue perfectamente esa plataforma por donde se proyectó circulara el ferrocarril. He buscado muchos de estos antiguos trazados y aunque alguno se ha resistido algo al final siempre aparece, me llama la atención como hay infraestructuras creadas con bastante posterioridad al abandono de la línea y que han respetado este trazado.





Este es un ejercicio-ejemplo, he dibujado dos ténues líneas para que no contaminen en exceso la foto y entre las cuales podréis adivinar uno de estos trazados, conforme os acerquéis veréis con gran detalle como salva la orografía.

 
Para mí este ejercicio es algo que me evoca (salvando las distancias) exploración, y me motiva a sacar del olvido estos caminos que fueron o pretendieron ser para los trenes y que ahora podemos seguir aprovechando para un uso lúdico-deportivo. No creo que tengamos que esperar a que “nos los descubran”. El tiempo los ha olvidado pero están ahí, esperándonos para descubrirlos.

EL RINCÓN DE BAQUÍA/SENDERO DEL CALABOZO

Creo que sería en el 2007, cuando un buen día un amigo(conociéndome bien) me dijo, hace poco me llevaron con la bici a un sendero casi oculto y tremendamente bello. Tras unas muy básicas indicaciones, al poco tiempo me encontraba con un grupo de buenos amigos a los mandos de nuestras bicis buscando aquel "nuevo" trazado. La mañana no podía ser más desapacible, la niebla, el viento y la lluvia fueron nuestros compañeros de aquella jornada. Casi de forma milagrosa (dadas las escuetas indicaciones y la espesa niebla que cubría el paraje) encontramos el acceso al inicio del sendero, aunque sabía donde estábamos y hacia donde teníamos que marcar nuestro rumbo pronto perdimos la senda, el entorno en el que nos encontrábamos era tan uniforme y sin ningún tipo de referencia que nos hacía perder continuamente el trazado oculto bajo la gruesa capa de hojas secas que lo cubría, lo que nos hizo recorrer aquel bosque como pudimos y dios nos dió a entender. Cuando finalmente llegamos a terreno conocido y pasadas algunas fatiguitas, me dí cuenta del gran valor y calidad que tenía aquel "sendero" para sacarlo a la luz.

Al poco tiempo me encontraba de nuevo allí, pero como es costrumbre en mí a pié y dispuesto a encontrar la buena senda. Tras varias horas de briega conseguí encontar la senda original. Dada la dificultad de seguirla y pensando en ir mejorándola, me dediqué a colocar infinidad de hitos con piedras que fueran sirviendo de orientación en futuras visitas y evitar despistes, como en cualquier senda el tiempo y el uso deberían encargarse de afianzarla al suelo.

Tras varias visitas, sobre todo con mis amigos Paco y Miguel Angel del club Al-Hadra, conseguimos recuperar verdaderamente aquella ancestral senda para uso y disfrute de senderistas y ciclistas, quitando piedras, amojonando y sobre todo limpiando el suelo de la gruesa capa de hojas que lo ocultaba. Poco después a través del club convocamos una salida colectiva para dar a conocer oficialmente aquella joya. Y lo digo con la total convicción de que se trata de un sendero digno de recorrer ya sea a pié o en bici y disfrutar de este trozo apartado de pura naturaleza.

El sendero en sí se desarrolla en las faldas de la sierra de Ojén bajo la cima del pico Tajo de la Corza, en el paraje conocido como los Calabozos de donde toma su nombre, atraviesa un denso y joven alcornocal típico del parque de los Alcornocales acompañado del también habitual y rico sotobosque de helechos principalmente. Es también conocido en algunos círculos como sendero Pumori, aunque quienes nos atribuimos con razón su recuperación nunca fue nuestra intención cambiarle la toponimia.

En el siguiente enlace tenéis más datos técnicos así como el track para descargároslo y poder recorrerlo sin los inconvenientes que yo encontré.

SENDERO DEL CALABOZO

Un sendero merecedor como pocos de pertenecer a la serie Baquia.





ATARDECE EN EL SENDERO

No hay como surcar un sendero con tu bici una apacible y estable tarde invernal en uno de los mediterráneos bosques andaluces. Languidecía ya una de tantas memorables jornadas por los escondidos y preciosos valles que acoge la serrana comarca rondeña, cuando nos sumergimos en este ya conocido retazo de monte, el día había sido muy completo y ya solo nos restaba este regalo final para los sentidos, los ya horizontales rayos del sol daban una imagen cálida al entorno, el oscuro e intenso color de los troncos de los alcornoques descorchados, el verde fresco del invierno en el sotobosque, la hojarasca tapizando el suelo crujiente a nuestro paso y los olores de la tarde nos embriagaban mientras apurábamos nuestras últimas fuerzas negociando giros, raíces y piedras…atardecía en el sendero.

A PROPÓSITO DE TRANSANDALUS

Ahora que hace poco que he hablado aquí por primera vez sobre mi querida Transandalus y mi relación con ella, rescato una entrevista que me hizo mi amigo Garry para su revista de montaña “Al Límite” nº 46, con motivo de mi culminación de la ruta hace ya dos años (como pasa el tiempo), aunque la entrevista es de hace año y medio (verano 2010).

Sin más, os la dejo para que sepáis un poco más del binomio Miguel Ángel-Transandalus.
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AL LÍMITE.-¿Cuándo comenzaste en el mundo de las ruedas gordas?
MIGUEL ANGEL.-Pues cuando llegaron las primeras unidades a España, a finales de los 80. Mi gran afición a los deportes de montaña y al ciclismo hizo que para mi el nacimiento de este deporte fuese una maravilla al aunar dos de mis grandes aficiones en una, desde entonces no he dejado de hurgar en el monte caminos, sendas ó trochas por los que rodar con mi bici y casi desde mis inicios también viajando con ella, una verdeara delicia para los sentidos.

AL.-¿Como nace el proyecto de la Transandalus, del cual eres miembro?
M.A.-El proyecto nació originalmente de la mano de dos ciclistas onubenses que en el año 2000 tuvieron la idea de crear una ruta para bicicletas de montaña que recorriese toda Andalucía, circunvalándola y creando un viaje del estilo de otros ya existentes en la península para el cicloturismo de montaña. La misma se crearía gracias a la aportación que cada voluntario donase para “la causa”. Dado que en el año 2000 todavía Internet no tenía la implantación de hoy día, el proyecto (en el que participé desde aquellos primeros pasos) fue perdiendo fuelle, hasta que a finales de 2004 se retomó por parte de algunos de los que participamos de aquella primera iniciativa

AL.-Eres el primer Campogibraltareño en finalizar la ruta completa. ¿Tienes actualmente datos de cuántos aficionados la han terminado?
M.A.-Por los datos que manejamos los administradores de T.A., la hemos completado 14 personas, algunas lo han hecho de una sola vez (8), esto es algo que está al alcance de pocos, ya que su longitud (2200 kms) y por lo tanto el tiempo necesario para realizarla(28-33 días) la convierten en una empresa difícil de acometer de una sola vez, pero aún así el perfil de los que lo han hecho es de lo más heterogéneo, hay quien lo ha hecho en solitario (la mayoría), en autosuficiencia, algún sexagenario y hasta la primera mujer figura ya en este apartado. En mi caso es algo que ahora tengo entre ceja y ceja (hacerla de una sola vez), ya que me puedo permitir el lujo de salir de la puerta de mi casa a realizarla para volver por el otro extremo de Andalucía, es un privilegio que la TA pase por la puerta de tu casa.
En total los ciclistas que han recorrido tramos de la misma se estiman en varios millares.

AL.-¿Cuánto tiempo has necesitado para realizar las diferentes etapas?
M.A.-Desde que decidí empezar a darle “bocados” a la ruta he estado tres años y medio liado. Algunos viajes han sido de solo dos días, otros de cuatro y el envite más largo fue de siete días, concretamente entre Baños de la Encina y Cortegana, toda la sierra Morena y la sierra de Huelva.

Transitando por el bello cañón del Segura.(P.N. Cazorla y Segura)

AL.-¿Tuviste muchas inclemencias meteorológicas?
M.A.-Pues la verdad al tener que ir en muchas ocasiones y en todas las épocas a realizarla he tenido de todo; he pasado mucho calor y mucho frío, sufrido el viento fuerte(el peor enemigo del ciclista), me he calado hasta los huesos y me han caído encima varios centímetros de nieve. Las peores fueron salir de Antequera bajo un autentica cortina de agua, la nevada de Cazorla que convirtió aquello en una trampa de hielo y barro ó un enlace entre Espeluy y Baños de la Encina que casi nos derrite en el camino. Pero también recuerdo días maravillosos como un 30 de diciembre entre Barbate y Facinas, acompañado de varios de los colaboradores de esta ruta, que convirtieron aquella jornada (como muchas otras) en experiencias únicas.

AL.-Supongo que cada etapa tiene su belleza particular. ¿Con cual de las realizadas te quedarías o destacarías?
M.A.-Exceptuando una o dos (realmente horrendas) todas tienen algo destacable, y quiero señalar la variedad que Andalucía ofrece en este aspecto que supera a cualquier otra región española, aquí puedes pedalear por una playa virgen, parajes de alta montaña nevados, espesos bosques ó campiñas, solo por citar unos ejemplos. Tramos (que no etapas)los hay buenísimos y sería muy difícil quedarte con algunos, aún así, a mí me gustan especialmente el tramo del coto de Doñana entre Matalascañas y Sanlúcar, 30 kms de playa virgen no se pedalean viajando todos los días; los Campos de Hernán Perea atravesando la sierra de Segura es un paisaje y un entorno únicos en un tramo tremendo; del puerto del Bujeo a Los Barrios con su espeso bosque de Alcornoques, quejigos y un largo etcétera, acompañado de las vistas del estrecho de Gibraltar y la bahía de Algeciras es algo también único que impresiona a todos los transandaluseros que por aquí pasan; y para terminar el sendero de bajada al Chorro en el tramo entre Ardales y este último en un trazado espectacular.

AL.-¿Has conocido por el camino a otros aficionados que realizaban la ruta?
M.A.-Yendo yo de viaje no he coincidido con nadie (una espinita clavada), pero sí que me he encontrado con muchos por aquí que iban haciendo el viaje; además, dadas mis circunstancias personales he tenido el privilegio de conocer a casi todos los que la han realizado “del tirón”. Quisiera destacar a dos personas que especialmente me impresionaron, se trata de Elaine y Ned Griffin, un matrimonio de estadounidenses que con 60 años, se hicieron en tres viajes la ruta completa, todo un ejemplo de humildad, sencillez y agradecimiento hacia las personas que han hecho posible que disfrutasen de Andalucía y el cicloturismo de una forma que a ellos les resultaba increíblemente bella; por todo ello fueron nombrados socios honoríficos de la asociación Transandalus.

AL.-¿Se puede convertir la Transandalus en una especie de “Camino de Santiago” al Sur de España?
M.A.-Bueno, yo soy uno de los “padres de la criatura” y lógicamente tengo las mejores de las palabras y elogios hacia ella, pero objetivamente hablando y habiendo contrastado gran cantidad de información en todo tipo de eventos, reuniones, congresos etc, te puedo decir sin ser especialmente presuntuoso que la TA está llamada a ser la referencia mundial en cuanto a viajes cicloturistas de larga distancia en el mundo. El camino de Santiago tiene una tradición de cientos de años y cicloturísticamente hablando nos lleva muchísima ventaja, eso sin contar el aspecto espiritual que acompaña a esta ruta; la TA realmente esta dando ahora sus primeros pasos pero la proyección es meteórica, además teniendo en cuenta que hasta la fecha no ha tenido ningún tipo de apoyo institucional y sigue siendo un producto creado totalmente de forma colaborativa a través de Internet. La junta de Andalucía está empezando a darse cuenta de lo que es y puede suponer esto y comienza a dar los primeros pasos, primero de difusión y tras estos otros(esperemos)de apoyo; el tiempo dirá pero dada la calidad de la “mercancía” tiene el mejor horizonte que se pueda esperar.

AL.-Creo que existen ya algunos problemas con ciertas fincas por donde pasa la ruta. ¿Has tenido muchos problemas de esta índole?
M.A.-La TA desde el principio se concibió muy bien, y cuando esto sucede las cosas por fuerza tienen todos los visos de que salgan adelante. Todos los colaboradores tuvimos unas directrices al buscar los caminos por los que deberíamos trazar e intentamos ceñirnos a esto, la ruta se apoya en otras ya existentes como GRs, PRs, corredores Verdes, vías Verdes etc, así ya se tiene mucho ganado en cuanto a no tener problemas con el trazado, además siempre se buscaron caminos públicos, cañadas, vías pecuarias etc para poder describir el trazado. No obstante a todo lo anteriormente dicho, una ruta de 2200 kms de recorrido y por Andalucía sin problemas de paso es una utopia, ha habido algunos problemas de paso aún siendo los caminos utilizados de servidumbre pública, pero ya han sido casi todos solventados o están en fase de serlo, algunos de una manera ejemplar por parte de algún alcalde comprometido con el desarrollo turístico que ha visto en la TA para el bien de su municipio.
Yo realmente solo tuve una valla cerrada a la salida de una finca en Jaén, por cierto este es el problema que ha sido solucionado recientemente.

AL.-Creo que se está trabajando en el proyecto de señalización oficial de la ruta. Cuéntanos cómo va el trabajo de campo.
M.A.-Como te decía antes una de nuestras demandas es que las instituciones le presten a la TA la atención que se merece; el tema de la señalización es de tal envergadura que solo puede ser acometida por un administración pública con poder económico y de mantenimiento posterior, la asociación nuestra hace un gran trabajo en todos los campos y en ese sentido puedo decirte que la junta de Andalucía tiene encima de la mesa un presupuesto de una empresa pública (elaborado en la parte técnica por nosotros) con el coste que tendría para su ejecución.
Desde luego esto de ver cada vez más ciclistas con alforjas pasando por la puerta de tu casa es algo que no está dejando indiferente a algunos ayuntamientos que ya comienzan a moverse, poniéndose en contacto con nosotros para una posible señalización en su término municipal; al menos lo que nosotros pretendemos es que haya una señalización homogénea en la ruta, que la identifique y obtenga una homologación de la misma, luego ya se iría ejecutando por partes sí así se afronta su realización.

AL.-¿Cuál sería el equipo mínimo para afrontar esta aventura?
MA.-Afrontar la TA de una vez no es cosa para iniciados, sino para curtidos en esto de los viajes en bici. La ventaja que tiene la ruta es que está diseñada por tramos, así los que se quieran iniciar en esto del cicloturismo de montaña tienen la posibilidad de preparar pequeños viajes a una gran ruta, digo esto por que quien vaya a afrontar el reto de hacerla entera sabrá de sobra que llevar. No obstante para realizar cicloturismo de montaña en una ruta de una dureza considerable como la TA , se debe huir de material muy sofisticado, buscar la sencillez en el equipo nos evitará más de una experiencia desagradable, ten en cuenta que la ruta discurre en muchas ocasiones alejada de núcleos de población importantes donde poder encontrar asistencia, por lo tanto en este viaje hay que procurar ser lo más autosuficientes (mecánicamente hablando) posibles. Otro aspecto importante, es que cuando la dureza de la ruta es elevada el peso que carguemos se convertirá en determinante para el “normal” desarrollo del viaje, mejor procurarnos a diario alojamiento y manutención para evitar cargar con los “trastos” de dormir y cocinar; de todos modos sí se está lo suficientemente fuerte se podrá acometer la misma en este formato.
Otro dato a tener en cuenta es el de la información, los tan de moda hoy GPS son un aliado magnifico para el cicloturista, y en ese sentido en la web ofrecemos el track completo de la ruta ,pero se está abusando últimamente en entregarse a la tecnología de una manera total y esto, ciertamente es un error; hacer cicloturismo guiándose de un rutómetro se convierte en un ejercicio muy enriquecedor que hace que agudicemos nuestro sentido de la orientación, busquemos los caminos , nos fijemos en los detalles y en definitiva aprendamos siguiendo el terreno, cosa esta que se pierde cuando nos limitamos a seguir lo que nos dice un aparato electrónico que en realidad lo que hace es pintarnos una línea en el suelo que tan solo tendremos que seguir sin ningún tipo de concesión a la imaginación…muy aburrido la verdad.
Resumiendo, una bici sencilla pero fiable, poco peso, el rutómetro a mano y una buena experiencia en la maleta serán nuestros mejores aliados.

AL.-Para terminar, dinos qué le recomendarías a los interesados en afrontar esta aventura tan bella y dura a la vez.....
M.A.-Pues una bici y dos buenas piernas…jajaja. Ya en serio; cuando descubrí hace años el cicloturismo no podía imaginar lo que encerraba esta forma de descubrir el mundo, a la escala que tú quieras, pero el mundo en sí. Que se atrevan a viajar y descubrir lugares a 15 kilómetros por hora, a comprobar como la gente se abre al ciclista viajero al verte débil con tu frágil vehículo, a ver con ilusión como aparece un pueblo en el horizonte, a saborear una cerveza en la plaza del pueblo. Y en particular a ver como una región como Andalucía vuelve a sorprenderte una vez más, con sus pueblos, sus gentes, sus montañas, sus costas aún vírgenes, sus campos infinitos, sus bosques y su diversidad inmensa.


Lo primero que hay que meter en el equipaje para iniciar un viaje es la ilusión. Hay un refrán que dice “La ilusión mueve montañas”, poned una buena dosis de ella en las alforjas, la Transandalus esta llena de montañas.