Mi rincon con la naturaleza,el deporte,los amigos y la pasión

BIENVENIDOS A TODO MONTAÑA, MI RINCÓN PARTICULAR DE ENCUENTRO CON MI PASIÓN POR LA MONTAÑA Y LAS MANIFESTACIONES DEPORTIVAS QUE EN ELLA DESARROLLO EN COMPAÑÍA DE LAS BUENAS AMISTADES.

El único dolor agradable es el que produce la actividad física intensa.

jueves, 29 de marzo de 2012

TODO VA A CAMBIAR

Digamos que en mi relación con Internet fui un poco “adelantado”, mi situación me permitió que en el año 94 ya navegara por la red, poco después era asiduo de foros y ante mis ojos pasaron las primeras evoluciones y experimentos en distintas webs, con las que iba aprendiendo en este nuevo medio. En el 2000 hice una Web que mantuve algunos años, poco después formé parte de la creación de un espacio colaborativo en la red que se ha convertido en ejemplo por su forma de generar los contenidos. Posteriormente me he enfocado profesionalmente hacia un proyecto basado en un portal 2.0, si a todo esto le añadimos manejar distintos perfiles en redes sociales como Facebook o Twitter, se puede suponer que Internet, su entorno y consecuencias no son nuevos para mí.

En unas jornadas a las que asistí hará un año sobre nuevas herramientas en la red, uno de los ponentes a la hora de hablarnos sobre lugares referentes donde adquirir conocimientos frescos sobre evoluciones de todo aquello, nos citó al profesor Enrique Dans y recomendó el seguimiento de su blog, en el que desde un punto de vista bastante avanzado nos nutriría enormemente sobre lo tratado en aquellas jornadas.



Poco después entré a ver ese blog y pronto quedé enganchado, su fácil lectura y comprensión de todo lo complejo que pueda llegar a contarte, hace que casi a diario lea sus entradas, aún cuando, he de decirlo, no comparta algunas de sus posturas que en ocasiones van más allá de lo razonable. Al tiempo de conocer su blog supe de la publicación de su libro “Todo Va a Cambiar” , un libro que como él mismo dice no es para los seguidores habituales de su blog, pues supone asumidos por estos todos los temas tratados en él. Aún así no he podido resistir el leerlo, cosa que acabo de hacer. Tras esto y refiriéndome a mi primer párrafo y su apreciación de a quien no va dirigido, he de decir que el libro no me ha descubierto grandes cosas, pero no creo que haya mejor forma de explicar a cualquiera lo que ha supuesto Internet, los cambios que ha introducido en la sociedad y en las formas de entender todos estos cambios, un magnífico tratado sobre como hay que adaptarse a la evolución del ser humano con la tecnología. A cualquiera que tenga sus dudas razonables de cómo todo esto va a ser, le recomiendo su lectura.

Parafraseando algo al profesor, apunto que como mucho hay cosas que están cambiando, pues la mayoría de ellas ya han cambiado.

viernes, 23 de marzo de 2012

LA INTEGRAL DE SIERRA NEVADA

Desde que me inicié en el mundo de la montaña y dirigí mis pasos hacia Sierra Nevada por primera vez, enseguida oí hablar de la integral de Sierra Nevada, un recorrido que siguiendo una imaginaria linea va uniendo todas las cimas que sobrepasan la cifra de los 3000 metros que se encuentran más o menos alineadas. La Integral de los Tresmil.

Pocos años después de aquella primera excursión por la sierra, me embarqué junto con tres amigos a realizarla, una experiencia extraordinaria vivida durante 5 jornadas inolvidables. Por aquel entonces hice un artículo/relato para una pequeña revista montañera comarcal. Os la reproduzco tal cual a continuación. Lo bueno de la alta montaña es que nada ha cambiado desde entonces, nada que la altere...afortunadamente.

En el mapa interactivo podréis localizar tanto el itinerario que seguimos aquel inicio del verano del 98, como los lugares donde vivaqueamos o los refugios que utilizamos, y como no las cimas principales coronadas, por entre medio hicimos algunas más pero se me ha pasado señalarlas en el mapa, de todos modos nos "cogían de paso" ;-)

LA INTEGRAL

Niebla, frío, cansancio, aristas de nieve, hielo, pasos de mixto, calor, más cansancio, vivacs de alta montaña…esto y mucho más es lo que te puede preparar la travesía integral de Sierra Nevada en “verano”.

 Hace ya mucho que la travesía de la sierra rondaba mi cabeza y tras alguna intentona frustrada por causas que no vienen a cuento, ahora nos encontramos cuatro amigos al pié del Cerro del Caballo dispuestos a empezar con ella.

La travesía integral de los tresmiles-La Integral-, consiste en recorrer la línea imaginaria que une todos los picos de más de tres mil metros de altitud que están alineados entre el Cerro del Caballo y el Picón de Jeres, el primero y el último o como se quiera, que más da.

 

Ruta en bici 1463396 - powered by Bikemap 


Esta primavera ha sido algo húmeda y fresquita y las cumbres no están lo que se dice limpias de nieve, sino más bien todo lo contrario.

Para acceder a nuestro primer tresmil, lo haremos a partir del pueblo de Nigüelas (ya que en esta ocasión el sentido de marcha será Caballo-Jeres) y tomando el carril del río Torrente lo seguiremos hasta donde cruza la loma de los Tres Mojones (2095 mts.). Si hemos subido con vehículo, este lugar es el más apropiado para estacionarlo y comenzar a caminar. Subiendo esta gran loma sin pérdida posible, nos llevará a la cima del Cerro del Caballo, pasando primero por el collado que da vista a la laguna, su pequeño refugio y el valle de Lanjarón. Una vez en la cumbre (3009 mts) podemos observar mucho mejor gran parte de nuestro recorrido, primeramente toda la línea de Tajos Altos, el Veleta, los Machos, el Mulhacén y en último término la Alcazaba.

A partir de aquí debemos seguir toda la cuerda de Tajos Altos (3109 mts) para alcanzar la cumbre del Tozal del Cartujo (3152 mts) y desde aquí siguiendo la cresta de la Cuerda de la Dehesa podemos conseguir la cumbre y el refugio de Elorrieta (3192 mts), este refugio es el más alto de España, se encuentra en unas condiciones pésimas aunque en situaciones de ventisca nos puede servir de cobijo.

Ahora seguiremos hacia los Tajos de la Virgen en dirección noreste pasando primero por el monolito rocoso del Fraile de Capileira. Aquí estamos situados en la divisoria de mares, a nuestra izquierda la vertiente norte y a la derecha la sur. Los Tajos (3226 mts) son una muy abrupta arista rocosa que sortearemos como mejor podamos ( en algunos puntos existen hitos que nos indicarán el mejor paso), si las condiciones son invernales y aparece el hielo deberemos prestar mucha atención en algunos pasos y aplicar la técnica correcta(crampones y piolet), una vez superados los Tajos y si hay bastante nieve lo mejor es continuar por la arista(muy atractiva) que nos lleva al collado de la Carigüela que se encuentra bajo la cumbre del Veleta, en este collado existe un refugio vivac en bastante mejores condiciones que los anteriormente citados.


En la exigua cima del Puntal de Vacares 3146 mts, tras nosotros la Alcazaba

























Desde el collado de la Carigüela para conseguir la cumbre del Veleta (3394 mts), solo tendremos que seguir por su arista atravesando alguna pista de esquí y la carretera que lleva a su cumbre.

De nuevo situados en la Carigüela, seguimos el trazado de la pista que se adentra en la vertiente sur de la sierra. Poco antes del paso de Los Machos remontaremos a nuestra izquierda para alcanzar la cumbre del Cerro de Los Machos (3324 mts). De nuevo en la pista la seguiremos pasando por un collado que da vista a la cuenca de Río Seco con su laguna, a nuestra izquierda tenemos los Crestones de Río Seco y a la derecha los Raspones del mismo nombre, junto a esta laguna se levantaba el refugio de Félix Méndez. Después de recorrer algunos centenares de metros por la pista, la abandonamos y comenzamos la subida de Loma Pelá, una vez en la cumbre (3188 mts) daremos vista a la cuenca de la Caldera, con su laguna, refugio y cumbre del Puntal, aquí podemos buscar la cumbre (3225 mts) o bien bajar a la laguna y su refugio, el cual es de las mismas características al de la Carigüela. Desde aquí tenemos al alcance de la mano el collado del Mulhacén y a través de su arista oeste la cumbre (3483 mts). Desde el Mulhacén comenzamos a bajar en dirección sur y progresivamente iremos volcándonos hacia el sureste buscando la bajada más factible en busca de la cañada de Siete Lagunas, que se abre entre los dos colosos de la sierra, Mulhacén y Alcazaba. Una vez en la citada cañada, la atravesaremos por encima de la laguna Hondera en dirección este y ganamos de nuevo la loma que se dirige a los Tajos Coloraos y a través del Valle Colgado conseguimos la Alcazaba (3371 mts). Una vez en ella y hacia el noreste podemos ver el resto de nuestro objetivo, realmente en la cumbre de esta montaña tendremos una gran sensación de aislamiento pues se encuentra lejos de todo y en un entorno de lo más salvaje.


Lagunillos del Goterón

Pero ahora continuemos con nuestro camino, para comenzar el descenso tomaremos dirección sureste bordeando los Tajos del Goterón y siguiendo la loma de la Alcazaba buscamos el lugar por donde comenzar a bajar al barranco de Valdeinfierno, concretamente a la altura de la llamada Piedra del Yunque, a media ladera encontraremos un casi imperceptible sendero que nos lleva en la dirección contraria a la que traíamos hacia la cañada del Goterón, bajo los tajos del mismo nombre y pasando junto a una atractiva cascada. Nuestro siguiente Tresmil es el Puntal del Goterón y para conseguirlo tendremos que subir por el marcado hombro que se eleva a nuestra derecha, después de pasar por una zona de tajos llegamos a la cumbre (3072 mts), la cual nos recibirá con una aérea vista. Una vez en la cumbre continuamos por toda la arista, la cual es una zona caótica de rocas hasta alcanzar la hermosa cima del Puntal de Vacares (3146 mts), desde su pequeña cumbre veremos bajo nosotros hacia el noreste la mítica laguna de Vacares, ahora bajaremos hacia la Cuneta de Vacares prestando mucha atención en el destrepe.

Una vez en la Cuneta, volvemos a seguir la línea de cumbres y por un terreno menos complicado llegaremos a la Atalaya (3148 mts) y poco más allá al Mojón Alto (3118 mts). De nuevo situados en la Atalaya bajamos al marcado collado de la Buitrera para luego subir al pico del Cuervo (3151 mts), pasando antes por su marcada cuneta. Desde aquí por una zona mucho más horizontal nos dirigiremos a nuestro objetivo final, pasando antes por los Tajos Negros de Covatillas (3112 mts) y orientándonos posteriormente hacia el cordal que se dirige al noreste, en donde está el vértice geodésico de la cumbre del Picón de Jeres (3090 mts).

Para bajar tendremos que buscar la pista forestal de Jeres. Podemos hacerlo por el Alhorí, a través del pico del Mirador Alto o bien por la loma de Enmedio y Postero Alto.

miércoles, 14 de marzo de 2012

TRAZADOS FERROVIARIOS, FOTOS AÉREAS E INTUICIÓN. ¿POR DONDE VAN LOS TRENES?



¿Habéis seguido alguna vez sobre mapa el trazado de cualquier recorrido ferroviario?

Hacedlo, con que solo sepáis entre que dos localidades transcurre será suficiente. Para empezar tened en cuenta que los trazados ferroviarios son peculiares por dos características muy concretas, por un lado un tren es incapaz de superar pendientes moderadas (creo que no mayores al 4% de desnivel) y por otro no pueden describir curvas cerradas, con estos dos parámetros podréis imaginar que estos trazados tendrán varias características a la hora de discurrir por el terreno. Primeramente describirán siempre que sea posible una línea recta y las curvas serán muy amplias, cuando una montaña considerable aparezca ante él y el rodeo para salvarla sea excesivamente grande perforarán túneles para poder conservar el grado de pendiente, por último cuando un gran cauce o barranco aparezca en su camino lo salvará mediante largos puentes o viaductos. En la construcción de los trazados se llevan a cabo otro tipo de actuaciones, pero que para nuestro caso de vista aérea no nos afecta.

Bueno, como ya sabemos como son y de donde a donde va, solo nos queda localizar la estación de partida y comenzar a seguirlo. Hoy día es sumamente fácil a través de las múltiples aplicaciones (Google maps, Earth, Sigpac, etc) disponibles en la red, buscar fotos aéreas donde localizaremos nuestro objetivo. Si nos acercamos suficientemente y son de buena resolución las fotos, llegaremos a ver las traviesas de las vías. Así comenzaremos nuestro viaje virtual del recorrido, se trata esto de un ejercicio que poco a poco nos irá dando soltura en este seguimiento y permitiéndonos seguirlo cada vez desde mayor altura hasta que casi no distingamos la línea que dibuja el trazado. Veréis entonces con lo explicado anteriormente lo peculiar de estos trazados, y nos comenzará a ser fácil distinguirlos entre una maraña de carreteras, pistas y caminos.

Esto en lo referente a líneas de tren actuales, pero ¿y las antiguas vías y trazados abandonados? En España existen más de 7.600 kilómetros de líneas que ya no tienen servicio de trenes o que nunca llegaron a tenerlo por quedar inconclusas las obras de construcción, muchos de ellos, concretamente 1900kms han sido recuperados por la fundación de los ferrocarriles españoles en itinerarios cicloturistas y senderistas en el marco del programa Vías Verdes. Para que nos entendamos, las famosas Vías Verdes. Como son fáciles de localizar, realizad el ejercicio anterior sobre estos trazados, veréis que siguen los mismos criterios y que con poco esfuerzo los localizaréis en el terreno.

Ahora bien, ¿que ocurre con los restantes 5700 kms?, ¿han desaparecido?, ¿están ocultos? Muchas de estas Vías Verdes son solo segmentos de trazados más amplios, que no se ha acometido su recuperación porque lógicamente los proyectos tienen un límite, así muchas de las veces cuando acaba una vía verde el antiguo trazado continúa adelante. Pongamos ahora en práctica todo lo aprendido anteriormente, sigamos ese trazado que sabemos por donde discurre, ¿recordáis?...curvas muy amplias, viaductos, túneles, caminos exageradamente rectilíneos…Como por arte de magia y a semejanza de esas láminas de visión mágica 3D, ante vuestros ojos aparecerá ese trazado olvidado y abandonado que ya nadie quiere pero que sigue ahí. Es sorprendente como incluso en líneas que no llegaron ni a tener raíles se distingue perfectamente esa plataforma por donde se proyectó circulara el ferrocarril. He buscado muchos de estos antiguos trazados y aunque alguno se ha resistido algo al final siempre aparece, me llama la atención como hay infraestructuras creadas con bastante posterioridad al abandono de la línea y que han respetado este trazado.




Este es un ejercicio-ejemplo, he dibujado dos ténues líneas para que no contaminen en exceso la foto y entre las cuales podréis adivinar uno de estos trazados, conforme os acerquéis veréis con gran detalle como salva la orografía.
 
Para mí este ejercicio es algo que me evoca (salvando las distancias) exploración, y me motiva a sacar del olvido estos caminos que fueron o pretendieron ser para los trenes y que ahora podemos seguir aprovechando para un uso lúdico-deportivo. No creo que tengamos que esperar a que “nos los descubran”. El tiempo los ha olvidado pero están ahí, esperándonos para descubrirlos.